原標(biāo)題：青島地鐵2號(hào)線二期首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

來源：大眾日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：青島地鐵2號(hào)線二期首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通

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□記者 白曉 報(bào)道

本報(bào)青島訊 3月15日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，青島地鐵2號(hào)線二期工程佛耳崖站至合川路站（以下簡(jiǎn)稱佛合區(qū)間）左線隧道貫通，這是2號(hào)線二期首個(gè)順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

據(jù)悉，青島市地鐵2號(hào)線二期工程佛合區(qū)間由中國(guó)鐵建股份有限公司承建、中鐵二十五局施工，其左右線分別采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。佛合區(qū)間左右線縱斷面縱坡均為“一”形坡，區(qū)間地層多樣化，施工過程中要面臨下穿侯家莊河以及側(cè)穿金水橋橋墩這一I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。為保證盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)掘進(jìn)，青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司和中國(guó)鐵建青島地鐵2號(hào)線項(xiàng)目總部積極成立盾構(gòu)施工“智囊團(tuán)”，運(yùn)用智慧化管理手段，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉降數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，及時(shí)進(jìn)行同步注漿，通過盾構(gòu)及配置盾尾間隙實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、盾構(gòu)及配置渣實(shí)時(shí)稱重系統(tǒng)，可將測(cè)量誤差控制在±3毫米、測(cè)量精度1毫米以內(nèi)。

□記者 白曉 報(bào)道

本報(bào)青島訊 3月15日，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，青島地鐵2號(hào)線二期工程佛耳崖站至合川路站（以下簡(jiǎn)稱佛合區(qū)間）左線隧道貫通，這是2號(hào)線二期首個(gè)順利實(shí)現(xiàn)雙線貫通的盾構(gòu)區(qū)間。

據(jù)悉，青島市地鐵2號(hào)線二期工程佛合區(qū)間由中國(guó)鐵建股份有限公司承建、中鐵二十五局施工，其左右線分別采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)。佛合區(qū)間左右線縱斷面縱坡均為“一”形坡，區(qū)間地層多樣化，施工過程中要面臨下穿侯家莊河以及側(cè)穿金水橋橋墩這一I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。為保證盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)掘進(jìn)，青島地鐵集團(tuán)第一建設(shè)分公司和中國(guó)鐵建青島地鐵2號(hào)線項(xiàng)目總部積極成立盾構(gòu)施工“智囊團(tuán)”，運(yùn)用智慧化管理手段，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉降數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，及時(shí)進(jìn)行同步注漿，通過盾構(gòu)及配置盾尾間隙實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、盾構(gòu)及配置渣實(shí)時(shí)稱重系統(tǒng)，可將測(cè)量誤差控制在±3毫米、測(cè)量精度1毫米以內(nèi)。

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