原標題：一季度新能源汽車城市排位之爭白熱化，鄭州重慶合肥濟南狂飆產能

來源：桔子財經

原標題：一季度新能源汽車城市排位之爭白熱化，鄭州重慶合肥濟南狂飆產能

來源：桔子財經

記者 蔡宇丹 濟南報道

隨著各大城市一季度數(shù)據(jù)出爐，“萬億俱樂部”城市最新格局變化中，汽車產業(yè)作為制造業(yè)中產值最大、產業(yè)鏈最長、相關產業(yè)最多的產業(yè)，已成為影響區(qū)域產業(yè)轉型升級乃至能級躍升的關鍵性變量。

1. 傍上比亞迪，鄭州工業(yè)競速領跑“萬億俱樂部”

作為全球新能源汽車銷冠，比亞迪對區(qū)域經濟的強勢驅動，如今正反映在各個萬億俱樂部城市的工業(yè)數(shù)據(jù)上。

今年一季度，鄭州坐上26個GDP萬億城市規(guī)上工業(yè)增加值增速第一位置。

富士康在河南手機產量下降，但鄭州正借勢鄭州比亞迪工廠、鄭州上汽乘用車等項目進行深度產業(yè)變軌。

圖片來源于微信公眾號“城市進化論”

2024年一季度，鄭州GDP增速6.2%，規(guī)上工業(yè)增加值增速高達15%，其中汽車及裝備制造業(yè)增加值同比增長44.8%，新能源汽車、微型計算機、充電樁等新產品產量增長80.1%、17.5%和17.2%。

2023年4月，隨著比亞迪鄭州整車生產基地投產，鄭州新能源汽車產能開啟狂飆模式，將鄭州規(guī)上工業(yè)增加值增速推高到兩位數(shù)。

2022年，鄭州新能源汽車產量6.98萬輛。2023年，鄭州汽車產量83萬輛，同比增長61.7%，其中新能源汽車31.6萬輛，同比增長3.5倍，比亞迪在鄭州整車生產基地生產整車超20萬輛。

除了比亞迪，2023年，鄭州上汽乘用車二期項目建成投產，設計年產能30萬輛，加上一期項目，上汽鄭州基地年產能達到60萬輛。

2023年，鄭州規(guī)模以上工業(yè)增加值增長12.8%，增速居9個國家中心城市首位。

2024年鄭州市政府工作報告指出，要加快推進上汽、比亞迪、宇通、東風、一汽等重點企業(yè)新能源整車項目，力爭新能源汽車產量超70萬輛，帶動汽車產量突破140萬輛，汽車產業(yè)產值增長60%以上、集群規(guī)模達到4000億元。

與鄭州相比，2022年登頂新能源汽車第一城的西安陷入低速增長困境。一季度西安GDP為2882.86億元，增速2.7%，規(guī)上工業(yè)增加值增長2.7%，汽車制造業(yè)總產值下降3.4%。

對比2023年一季度西安11.6%的規(guī)上工業(yè)增加值增速，汽車產業(yè)的減速直接拉低了西安工業(yè)增速。

根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫，今年一季度陜西新能源汽車產量為21.43萬輛，產量同比減少4.8%。根據(jù)陜西汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年一季度，西安比亞迪一季度汽車產量為19.3萬輛；西安吉利一季度汽車產量5.7萬輛，同比增長5.4%。

高度依賴比亞迪的西安，因比亞迪產能在2023年開啟狂飆模式，被其他生產基地分流了產能。

2022年1月，比亞迪常州基地投產，2023年常州基地產量達到30萬輛；2022年11月，比亞迪濟南基地投產，2023年，濟南基地產能達到24萬輛；2022年6月，比亞迪合肥基地投產，根據(jù)光明日報報道，2023年，比亞迪合肥基地所在的長豐縣產銷新能源汽車近50萬輛，同比增長近400%；產值超620億元，同比增長超320%。

2.重慶、合肥挑戰(zhàn)“百萬+”產能

在“新能源汽車第一城”的競逐上，這幾年一直是深圳、上海、西安輪流坐莊。

2021年，上海以63.2萬輛的成績遙遙領先，比同期深圳（29.95萬輛）和西安（26.9萬輛）總和還要多。2022年，西安以101.52萬輛險勝上海（98.86萬輛），深圳只有87.47萬輛。

2023年，上海新能源汽車產量同比增長35%至128.68萬輛，西安降至98.38萬輛，而深圳新能源汽車產量超過178萬輛，增幅達104.2%，登頂“新能源汽車第一城”，深圳連續(xù)三年實現(xiàn)新能源汽車產量增速超過100%。

隨著新能源車企競爭進入白熱化，新能源汽車城市產能軍備競賽也越發(fā)激烈，新的挑戰(zhàn)者不斷出現(xiàn)。

一季度，“萬億俱樂部”城市頭部陣營的重慶和廣州劃出不同走勢，重慶GDP增速6.2%，規(guī)上工業(yè)增加值增速達8.6%，廣州分別為3.6%和0.1%。

一季度，重慶的汽車、材料和電子產業(yè)增加值分別增長23.7%、8%和7.3%，是全市工業(yè)快速增長的主要支撐，其中汽車產量增長10.1%，新能源汽車產量增長1倍。重慶市統(tǒng)計局相關負責人在解讀一季度工業(yè)運行數(shù)據(jù)時指出，賽力斯問界系列車型供不應求，新能源汽車爆發(fā)支撐了重慶汽車產業(yè)高速增長。

相比其他城市，重慶代表性新能源車企和爆款車型相對較多，以問界和阿維塔最為著名，這使得重慶在新能源汽車產能競賽中占據(jù)有利位置。根據(jù)重慶日報報道，賽力斯超級工廠所在的重慶兩江新區(qū)，一季度新能源汽車產值達156億元 同比增長66.2%。目前，重慶賽力斯超級工廠月交付能力已達2.5萬臺。

按照規(guī)劃，2024年，兩江新區(qū)整車產量要超過120萬輛，其中新能源整車產量突破50萬輛。而在2023年，整個重慶市新能源汽車產量突破50萬輛。今年一季度，根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，重慶新能源汽車產量16.51萬輛，排在深圳、上海、西安之后。

同樣瞄準新能源汽車產業(yè)的合肥，一季度GDP增速4.6%，規(guī)上工業(yè)增加值同比增長12%，新能源汽車產量同比增長28.8%。

2023 年，合肥新能源汽車產量74.6 萬輛，同比增長 1.4 倍，躍居全國前五。新能源汽車和智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈產值超1700億元，同比增長54.6%，對規(guī)上工業(yè)增長貢獻率達84.5%。合肥目前集聚江淮、蔚來、大眾、比亞迪、長安等六大整車企業(yè)，預計2024年合肥新能源汽車產量將超過 120 萬輛。

作為新晉萬億之城，今年一季度，常州GDP增速為5.0%，規(guī)上工業(yè)增加值增速6.8%。常州發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，一季度常州汽車及汽車零配件出口分別增長189.4%、12%。

今年3月，比亞迪全系銷量再次突破30萬輛，其中，比亞迪常州基地生產的元系列車型單月銷量3.3萬臺，海豹車型單月銷量1.3萬臺。常州日報報道顯示，2024年3月起，比亞迪常州基地月產能穩(wěn)定達產約2.5萬輛，并加速新車型研發(fā)試制。今年1-3月，常州高新區(qū)汽車核心零部件產業(yè)產值同比增長28.9%，常州正強力推動比亞迪二期項目年內竣工，以提升常州新能源整車及核心零部件產業(yè)的集聚度。

2023年，常州高端裝備、新能源、新材料、新能源汽車及汽車核心零部件、新一代電子信息技術等5個產業(yè)集群接續(xù)步入千億級產業(yè)。這一年，常州新能源汽車產量達67.8萬輛，新能源整車增長126.6%，全年實現(xiàn)新能源領域制造業(yè)產值7680.7億元，增長15.0%，對全市規(guī)上工業(yè)產值增長貢獻率達98.9%。

3.左手比亞迪右手吉利，濟南坐望前十

在新能源汽車產業(yè)上，濟南、青島、煙臺三市謀劃多年，一直在進行深度布局，如今，比亞迪效應在濟南已開花結果。

2024年一季度，濟南市GDP增速為5.3%，規(guī)上工業(yè)增加值同比增長4.5%，汽車制造業(yè)實現(xiàn)增加值同比增長13.5%，計算機通信和其他電子設備制造業(yè)增長25.1%，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)增長2.3%，合計拉動規(guī)上工業(yè)增長3.1個百分點。

濟南起步區(qū)比亞迪汽車工業(yè)園。大批新車源源不斷從廠區(qū)車間生產出來，停車場新車陣列宏大，包括新研發(fā)的車型騰勢新N7等，它們即將運往國內和世界各地銷售。 周青先攝

2022年11月底，比亞迪濟南基地首臺整車正式下線。2023年，濟南比亞迪生產整車24萬輛；2024年，濟南比亞迪的目標是整車30萬輛，完成產值330億元。濟南比亞迪有關負責人公開表示，濟南基地將增加出口車型，在出口方面作出貢獻。

但濟南并沒有將命運綁在比亞迪這個單一的戰(zhàn)車上。

最新消息顯示，4月9日，濟南產發(fā)負責人赴重慶考察賽力斯，雙方就動力電池配套及新能源整車產業(yè)落地濟南進行深入交流。落戶長清的長安新能源客車項目目前正力爭當年開工、當年投產，盡快達到年產10000臺套新能源客車目標。

2023年發(fā)布的《濟南市支持新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展和推廣應用行動計劃(2023-2025年)》提出，到2025年，濟南市要集聚5家以上新能源汽車骨干企業(yè)，10家以上關鍵零部件骨干企業(yè)，產業(yè)規(guī)模力爭突破2000億元。

2020年，濟南引入吉利新能源車生產線，使?jié)媳镜禺a吉利乘用車實現(xiàn)了從燃油車到新能源車的跨越。當前，濟南吉利已完成月產10000輛目標，2024年計劃年產純電動乘用車10萬輛。

2024年濟南市政府工作報告中，定下了年產新能源汽車產量40萬輛以上目標。對比2023年全國主要新能源汽車產區(qū)產量，前十為深圳、上海、西安、合肥、長沙、常州、廣州、重慶、柳州、鄭州，排在第十和第九位的鄭州、柳州產量分別為32萬輛、47.7萬輛。在比亞迪和吉利兩大車企加持下，濟南如今已具備挑戰(zhàn)新能源汽車之城前十的實力。

一季度，青島GDP增速達到5.9%，規(guī)上工業(yè)增加值同比增長10%，跑贏北京（7.5%）、杭州（3.2%）、寧波（7.4%）、天津（5.8%）等一二線城市；鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設備制造業(yè)，計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)，儀器儀表制造業(yè)，專用設備制造業(yè)增加值同比分別增長25.2%、24.3%、12.8%和12.3%。

上述數(shù)據(jù)顯示，在驅動青島工業(yè)增長的引擎上，汽車產業(yè)的貢獻度并不靠前。

去年12月發(fā)布的《山東省新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展行動計劃》中，青島和濟南是山東重點打造的兩個千億級基地，這個行動計劃明確提出要推動青島新建項目加速產能爬坡。

在新能源汽車產業(yè)布局上，從北汽新能源、奇瑞再到高合，青島入局不晚，苦心經營數(shù)年，過程起伏跌宕，但至今尚未形成有影響力的造車新勢力。

2022年11月，奇瑞青島超級工廠整車下線，這個工廠規(guī)劃產能為20萬臺。2023年12月，奇瑞混動車型正式導入青島超級工廠；2023年10月，“青島造”首款高端新能源乘用車極石01下線。按照青島市相關規(guī)劃，到2026年整車產量160萬輛，其中新能源汽車產量60萬輛。加速產能爬坡，推動新能源爆款車型落地，已成為青島當前發(fā)展新能源汽車產業(yè)要著力突破之處。

4.煙臺，靠配套能否打天下？

新晉萬億之城煙臺也有一個汽車夢。2020年，煙臺明確提出打造“百萬整車基地”目標。

今年一季度，煙臺規(guī)上工業(yè)增加值增速達9.2%，其中，有色金屬礦采選業(yè)增長26.4%，有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)增長24.6%，化學原料和化學制品制造業(yè)增長8.6%。從這些數(shù)據(jù)不難看出，當前支撐煙臺工業(yè)雙位數(shù)發(fā)展的，還是傳統(tǒng)有色金屬和石化產業(yè)。

但煙臺汽車產業(yè)實力不容小覷。公開報道顯示，目前，煙臺共有420多家汽車零部件工業(yè)企業(yè)，其中福山區(qū)207家，占據(jù)半壁江山。作為煙臺汽車產業(yè)主戰(zhàn)場，福山區(qū)新能源汽車產業(yè)園已集聚總投資770余億元的11個重點產業(yè)項目，涵蓋動力和儲能電池、新材料、檢測認證、研發(fā)等領域，福山汽車產業(yè)已具備每年為70萬套整車的配套能力，為新能源車商提供配套的企業(yè)有博世華域、安波福、坤泰新材料、東林精密等幾十家企業(yè)，配套對象包括特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、零跑、上汽、吉利、五菱、廣汽埃安等一眾知名廠商。

站在新能源汽車產業(yè)發(fā)展風口，如何擁有一個強勢的新能源汽車整車品牌，對于煙臺發(fā)展“百萬整車基地”將是極大助力。競跑到2024年，如今一座非區(qū)域中心城市想引進一個新能源整車企業(yè)，已是難上加難。

煙臺到底該走哪一條路？最強地級市蘇州的探索或許具有啟發(fā)性。

同煙臺一樣，蘇州汽車零部件企業(yè)遍地開花，并且深度參與了全國乃至全球專業(yè)化分工協(xié)作。目前，全球汽車零部件重點企業(yè)（100家）有41家在蘇州布局，其中6家在蘇州多點布局；全國汽車零部件重點企業(yè)（100家）有8家在蘇州布局。

但蘇州在整車、尤其是乘用車領域沒有多少話語權，缺乏實力強勁的整車企業(yè)帶動，使得蘇州汽車產業(yè)鏈始終未能進一步做大。

在引入新能源整車品牌屢屢受挫下，蘇州在產業(yè)鏈上下游尋找適合自己的賽道，在加快向新能源、智能網聯(lián)方向轉型時，把傳統(tǒng)零部件優(yōu)勢共性資源延伸到新領域，與蘇州的電子信息、人工智能等產業(yè)融合發(fā)展，形成新的發(fā)展優(yōu)勢。

今年一季度，蘇州規(guī)上工業(yè)增加值增速達11%，其中，電子信息、汽車制造兩大行業(yè)產值實現(xiàn)兩位數(shù)增長，同比分別增長10%和15.8%，對蘇州規(guī)上工業(yè)總產值增長貢獻度合計達58.5%。

眾多城市緊盯整車品牌引進，但成為“配套冠軍”同樣能走出一條大路。2023年，常州國家高新區(qū)（新北區(qū)）新能源汽車及汽車核心零部件產業(yè)規(guī)模突破1100億元，同比增長23.9%。

常州高新區(qū)以“新能源整車+核心零部件”為引領，聚集鏈上企業(yè)近3000家，包括比亞迪、北汽重卡等整車企業(yè)，星宇車燈、華威模具等工信部制造業(yè)單項冠軍，蒂森克虜伯、安費諾等國外龍頭，以及宏微科技、晟威機電等國家級專精特新“小巨人”企業(yè)。其中，整車產業(yè)規(guī)模超過500億元，新能源汽車核心零部件產業(yè)占比超60%。

目前，圍繞“大三電”核心部件等領域，福山區(qū)規(guī)劃打造了核心零部件研發(fā)制造等業(yè)務板塊，其中濰柴與比亞迪合資在福山區(qū)建設濰柴新能源動力產業(yè)園。這個項目固定資產投資170億元，要打造行業(yè)一流的新能源商用車動力電池、電機、電控、電驅動總成全產業(yè)鏈的研發(fā)制造基地。據(jù)悉，濰柴之所以將這個百億項目落戶煙臺，是看中了煙臺汽車產業(yè)的配套能力。

按照《山東省新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展行動計劃》，到2025年山東新能源汽車產業(yè)規(guī)模要達到5000億元，其中整車生產制造產業(yè)規(guī)模達到1500億元；布局實施一批核心部件領域重大項目，產業(yè)規(guī)模800億元左右；做大做強特色配套零部件產業(yè)集群，產業(yè)規(guī)模達到2000億元左右，其中核心部件和特色配套零部件產業(yè)規(guī)模總計占山東新能源汽車產業(yè)規(guī)模的半壁江山。

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