原標題：山東高鐵綜合開發展現新圖景

來源：大眾日報

原標題：山東高鐵綜合開發展現新圖景

來源：大眾日報

當下正值施工黃金期，在青島平度，進入建設收尾階段的濰坊至煙臺高鐵線路已露真容，筆直的軌道向遠方延伸。距離鐵路線十公里外，濰煙高鐵綜合開發配套項目——田莊鐵投風電場已運行一年有余。一臺臺“大風車”隨風轉動，正源源不斷產出綠電。

近年來，山東高鐵建設持續推進，截至2023年底高鐵里程已達2810公里。目前在建的7條高鐵全部建成后，山東高鐵總里程將突破4300公里，實現“市市通高鐵”。在提速建設“軌道上的山東”的同時，山東不斷創新形式挖掘鐵路沿線綜合開發潛力，培育新興產業，挖掘新質生產力。

在“雙碳”戰略大背景下，我國新能源產業迎來巨大風口，這也成為鐵路沿線開發的重要方向。“新能源開發項目實施前，我們全面梳理鐵路沿線可開發風、光發電資源，區分既有鐵路、新建鐵路等不同建設階段，立足紅線內土地、站房屋面、雨棚棚頂等閑置空間資源特色和沿線區域資源稟賦，根據開發條件、安全要求、可利用面積等方面的差異化特點，統籌規劃可操作、易實施的新能源開發方式。”山東鐵投能源有限公司副總經理王愛斌表示，在風力資源條件較好的地區，借助濰煙高鐵綜合開發項目的條件，優先推進了風力發電項目。

望著風電場寬闊平整的田野，很難想到這些風電機組是從廢棄礦坑上“生長”出來的。記者在現場了解到，作為山東第一個“新能源+廢坑治理”鄉村綠色風電項目，全部利用廢棄荒坑建設，將礦坑進行回填再安裝風電機組，共治理廢坑面積6570平方米。為了保障機組的運行效率，項目采用風力資源預測等先進技術，引進專業團隊加強設備維護。2022年9月底，15臺風電機組實現一次性成功并網發電，2023年發電量達1.83億度，運營期內預計總發電量30.4億度，總收益可達11.86億元。今年將力爭實現項目二期落地。

在棚頂面積較大、承重能力較強的沂沭鐵路臨沭站貨場，綠色能源以另一種形式不斷產出。2023年4月，臨沭站貨場雨棚棚頂分布式光伏發電項目成功并網發電，這是全省首個既有鐵路貨場雨棚棚頂光伏發電項目。項目裝機容量5.1MW，發電消納采用“自發自用，余電上網”模式，為臨沭站貨場及區域電網提供綠色清潔能源，預計年發電量637.5萬度，按25年運營期計算，預計總發電量可達1.5億度，可減少二氧化硫、氮氧化物、二氧化碳及煙塵等污染物排放量13.3萬噸。在濟青高鐵青州市北站線路兩側閑置空間同樣布設了光伏發電站。該項目裝機容量1MW，利用高鐵站周邊只能綠化無其他用途的綜合用地建設，采用“自發自用，余電上網”模式，25年預計總發電量約為3300萬度，總收入1650萬元。

“濰煙高鐵全線光伏項目即將開工建設，未來每個車站的停車場都將采用‘低壓并網+充電樁’的光伏發電模式。”王愛斌介紹，經測算，山東鐵投集團控股的鐵路可開發光伏空間共計51.8萬平方米，光伏裝機容量預計能達到300MW。下一步將繼續挖掘可用區域，加快推進濟青、魯南、濰煙等高鐵沿線光伏發電項目。

綠色生產力就是新質生產力。除開發新能源產業外，通過用數字化、智慧化方式開展能源管理設施的技術改造，實現節能降耗。

去年12月16日，全省首個高鐵站復合可再生智慧能源供應系統在濟鄭高鐵4座新建車站投入使用。面對去年冬季-20℃超低溫和連續低溫的考驗，系統運行保持穩定，各站室溫度保持不低于18℃，為乘客提供了溫暖舒適的候車環境。

濟鄭高鐵長清站外，一座白色小屋并不顯眼，記者走進去一看，高鐵復合可再生智慧能源站便在其中。項目負責人姜彥亮告訴記者，該能源站創造性地采用了“地源熱泵和空氣源熱泵多能互補智能耦合供能”方案，解決了傳統高鐵站單一供能方式存在的痛點，提高了能效比，實現了應用該系統的各車站冷熱能源利用近零碳排放。

值得注意的是，高鐵站復合可再生智慧能源供應系統不只是兩種供能方式的結合，還聚焦“控制”與“運營”兩個關鍵環節，打造了符合高鐵車站應用特點的數字孿生、可視化AI能源利用模式的管控調節系統，以及綠色高效供冷（熱）全生命周期智能運維系統，均為省內高鐵車站能源管理領域首創。

據了解，已經運營的高鐵站復合可再生智慧能源供應系統供能總面積約80000平方米。經測算，相較于單一空氣源熱泵系統，節能效益可提高15%，每年節約用電327.5萬度，減少二氧化碳等有害氣體排放量2803噸。

系統自動采集相關數據，根據高鐵站內外的氣溫動態調節站內溫度，這樣的智能化供能場景將成為現實。“我們正在探索進一步將數字孿生技術用于系統的運維，實現系統的全自動化管理。”姜彥亮說。（范薇 常青）（完）

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