原標(biāo)題：一天一個(gè)樣！青島地鐵8號(hào)線支線迎來(lái)多個(gè)新進(jìn)展

來(lái)源：青島地鐵

原標(biāo)題：一天一個(gè)樣！青島地鐵8號(hào)線支線迎來(lái)多個(gè)新進(jìn)展

來(lái)源：青島地鐵

5月16日，青島地鐵8號(hào)線支線“膠州灣12號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利接收

5月16日，全線最長(zhǎng)明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)封頂

5月18日，廣州路站主體結(jié)構(gòu)封頂

5月19日，全線最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“膠州灣15號(hào)”在廣州路站始發(fā)

青島地鐵8號(hào)線支線建設(shè)連續(xù)多日取得節(jié)點(diǎn)突破，真正做到“一天一個(gè)樣”!

在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督指導(dǎo)下，由青島地鐵集團(tuán)有限公司第三建設(shè)分公司建設(shè)的青島地鐵8號(hào)線支線在各參建單位的共同努力下，繼5月初實(shí)現(xiàn)海爾大道站至溫州路站區(qū)間(簡(jiǎn)稱“海溫區(qū)間”)成功下穿膠黃鐵路重大節(jié)點(diǎn)之后，近日，又實(shí)現(xiàn)一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)接收、全線最長(zhǎng)明挖區(qū)間封頂、一座車站封頂、最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)等多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

瀘蘭區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)順利接收

5月16日，隨著“膠州灣12號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出，瀘州路站至蘭州西路站區(qū)間(簡(jiǎn)稱“瀘蘭區(qū)間”)右線隧道提前35天順利貫通。“膠州灣12號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是全線第二臺(tái)洞通接收的盾構(gòu)機(jī)，瀘蘭區(qū)間右線也是全線第二個(gè)貫通的單線區(qū)間。

瀘蘭區(qū)間為雙洞單線隧道，采用盾構(gòu)法施工，區(qū)間長(zhǎng)度為835米。線路由瀘州路站出發(fā)，沿杭州路下方鋪設(shè)，向北方向下穿云溪河、杭州路實(shí)驗(yàn)小學(xué)橋、規(guī)劃10號(hào)線區(qū)間后接入蘭州西路站。

瀘蘭區(qū)間右線自3月1日始發(fā)以來(lái)，歷時(shí)77天完成區(qū)間掘進(jìn)。其中，4月份掘進(jìn)352.5米，創(chuàng)下線路單月盾構(gòu)掘進(jìn)新紀(jì)錄。

全線最長(zhǎng)明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)封頂

5月16日，起點(diǎn)至大澗站區(qū)間(簡(jiǎn)稱“起大區(qū)間”)明挖段(含風(fēng)井)主體結(jié)構(gòu)順利封頂。

此次封頂?shù)钠鸫髤^(qū)間明挖段(含風(fēng)井)全長(zhǎng)約382米，為線路最長(zhǎng)明挖區(qū)間。其中，標(biāo)準(zhǔn)段寬10.8米，擴(kuò)大端寬14.8米，混凝土總量共計(jì)12757立方米。

施工過(guò)程中針對(duì)工程周邊環(huán)境復(fù)雜、基坑巖層強(qiáng)度高等重難點(diǎn)，組織各參建單位以BIM技術(shù)為支撐，建立風(fēng)險(xiǎn)模型，進(jìn)行全面風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和預(yù)案制定;組織設(shè)計(jì)、施工等單位優(yōu)化硬巖基坑開挖與支撐架設(shè)施工工序，大幅度提高基坑開挖工效。施工中，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”和工序驗(yàn)收，提前46天完成封頂，為后續(xù)頂板回填提供了良好作業(yè)條件。

廣州路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂

5月18日，廣州路站主體結(jié)構(gòu)最后一塊頂板澆筑完成，這是全線在建11座車站中第6座封頂?shù)能囌荆^計(jì)劃提前40余天完成施工任務(wù)。廣州路站兩端均設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井，承擔(dān)著廣州路站至瀘州路站區(qū)間(簡(jiǎn)稱“廣瀘區(qū)間”)、福州南路站至廣州路站區(qū)間(簡(jiǎn)稱“福廣區(qū)間”)盾構(gòu)雙始發(fā)的任務(wù)，為區(qū)間盾構(gòu)施工創(chuàng)造了有利條件。

廣州路站為地下兩層島式車站，站臺(tái)寬度為11米，車站總長(zhǎng)217米。車站處于膠州主干道及新老城區(qū)銜接處，車流量大、人口密集、商鋪眾多。為保障市民交通出行，在車站中部設(shè)置鋼便橋一座，壓縮了施工場(chǎng)地可利用面積。青島地鐵帶領(lǐng)各參建單位，通過(guò)優(yōu)化施工工藝，科學(xué)調(diào)整工序銜接作業(yè)，緊密安排各施工階段工作任務(wù)，確保了工程進(jìn)度。

全線最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

5月19日，廣州路站至瀘州路站區(qū)間(簡(jiǎn)稱“廣瀘區(qū)間”)左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。至此，8號(hào)線支線15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全部始發(fā)。

廣瀘區(qū)間全長(zhǎng)約1268米，雙洞單線隧道，自廣州路站始發(fā)，沿?fù)P州東路向西敷設(shè)，最終沿杭州路向北進(jìn)入瀘州路站。

在盾構(gòu)選型過(guò)程中，青島地鐵堅(jiān)持安全性、可靠性和適應(yīng)性為首要準(zhǔn)則，在常規(guī)功能配置基礎(chǔ)上新增了中盾注泥系統(tǒng)、同步注雙液漿系統(tǒng)、盾構(gòu)機(jī)操作遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控系統(tǒng)、有害氣體自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)、風(fēng)瓦電閉鎖等多項(xiàng)功能，全面保障盾構(gòu)機(jī)在地下區(qū)間安全高效掘進(jìn)。

為實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，建設(shè)單位組織施工單位高標(biāo)準(zhǔn)完成盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前下井、調(diào)試安裝、各項(xiàng)驗(yàn)收準(zhǔn)備等工作。同時(shí)，通過(guò)精心研究施工方案，在常規(guī)始發(fā)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化增加“鋼套筒”始發(fā)設(shè)計(jì)，借助鋼套筒保證施工過(guò)程中的密封性,避免地層塌陷和洞門涌水涌砂，保證了“膠州灣15號(hào)”盾構(gòu)機(jī)安全始發(fā)。

青島地鐵將持續(xù)提升班組建設(shè)水平，激發(fā)一線班組活力，激勵(lì)基層建設(shè)者自我管理和主動(dòng)創(chuàng)新，以更加昂揚(yáng)的斗志，建設(shè)世界一流地鐵。

通訊員：于天明 方浩營(yíng) 崔育學(xué) 李長(zhǎng)煒 張浩萍 侯文強(qiáng) 肖志賢

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