原標(biāo)題：下穿遙墻機場,濟南首座地下高鐵站開建

來源：齊魯晚報

原標(biāo)題：下穿遙墻機場,濟南首座地下高鐵站開建

來源：齊魯晚報

于泊升 濟南報道

近日,濟濱高鐵項目推進速度加快,已完成多項工程節(jié)點,一種新型的高鐵站布局形式出現(xiàn),濟濱高鐵遙墻機場站深入地下20米,成為濟南第一座地下車站,也將是山東省臺線規(guī)模最大的地下高鐵站。

濟濱高鐵機場站

深入地下20米

5月28日上午,濟濱高鐵濟陽黃河特大橋現(xiàn)場機器轟鳴,各點位正在按計劃推進作業(yè)。

記者發(fā)現(xiàn),跨黃河特大橋的主體輪廓清晰可見,四座主塔已封頂。從黃河特大橋向南到達遙墻機場,二期改擴建工程也在進行中,飛行區(qū)、綜合交通區(qū)間都有節(jié)點實現(xiàn)。作為機場二期的一部分,濟濱高鐵遙墻機場站正在進行土方開挖,圍護結(jié)構(gòu)也在建設(shè)中。

除黃河特大橋和遙墻機場站外,濟濱高鐵濟南段90公里的施工線上,都有標(biāo)段在施工。

濟濱高鐵是濟南與京滬二通道的重要連接線,也是濟南“米”字型高鐵網(wǎng)的重要組成部分,全長145.3公里,濟南段90.5公里,建成后,濟南與濱州城區(qū)將實現(xiàn)高鐵直聯(lián),助力濟南都市圈建設(shè)。

濟濱高鐵自實施以來,受到廣泛關(guān)注,目前項目進展如何?

28日,濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局鐵路處有關(guān)工作人員告訴記者,濟濱高鐵被列為2024年省、市重大項目。目前,濟濱高鐵首個無砟軌道底座板已澆筑完成,項目進入無砟軌道施工階段。

作為關(guān)鍵工程之一的濟陽黃河公鐵兩用特大橋工程,全橋4座鋼主塔全部完成封頂,計劃今年內(nèi)鋼梁合龍貫通。

濟濱高鐵的遙墻機場站也是全線的重點工程和特色工程,這座高鐵站將建在地下,高鐵“遁地”,在地表之下接送乘客。

目前,濟南正在運營的高鐵站都是建在地面,通過地面站臺或第二層的高架站房上下車,這也是高鐵站房建設(shè)中常見的樣式,而濟濱高鐵的機場車站則被放在地下20米。

“沒有地面結(jié)構(gòu),站臺和候車廳都是設(shè)在地下,這將是濟南第一座地下高鐵站?！痹摴ぷ魅藛T表示。

出了地鐵就是高鐵站

下了高鐵就能坐飛機

遙墻機場高鐵站為什么要建在地下?

“目前,濟南機場正在進行二期改擴建,未來增加的不只是一座航站樓,最終要給城市的是一座大型綜合交通樞紐。”濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局鐵路處有關(guān)工作人員稱,濟濱高鐵雖是一個獨立的高鐵建設(shè)項目,但遙墻機場高鐵站與機場有著千絲萬縷的聯(lián)系,高鐵將融入濟南的航空樞紐。

“未來的遙墻機場,有航空、地鐵、公交,也有高鐵。”該工作人員說,按照規(guī)劃,未來,旅客將在遙墻機場實現(xiàn)高鐵、地鐵與飛機的“無縫化銜接,零距離換乘”。

要實現(xiàn)“零距離換乘”,高鐵就要與機場緊密結(jié)合,高鐵站放在地下,乘客下了車,上去就是機場,不用在機場與高鐵站間頻繁進出站,提高了換乘效率。同時,高鐵站建在地下,也能與地鐵實現(xiàn)快速接駁,乘客在地下就能換乘。

記者發(fā)現(xiàn),在機場、地鐵與高鐵接駁上,不少城市都將其放在了同一站層,出了地鐵站就是高鐵站,下了高鐵就能坐飛機。如武漢的天河機場高鐵站就設(shè)在地下,該車站位于漢孝城際鐵路和漢十高鐵上,在武漢天河機場交通中心內(nèi),與武漢軌道交通2號線天河機場站同構(gòu)。

其實,在遙墻機場高鐵站之前,我省就有了地下高鐵站,青島機場高鐵站已經(jīng)投入運營。青島機場站房內(nèi),高鐵集散廳與地鐵站廳整體連通,并與青島膠東國際機場綜合交通換乘中心換乘廳形成綜合換乘大廳。

青島機場站與地鐵膠東機場站共用站房,可換乘青島地鐵8號線。青島機場站設(shè)有地鐵安檢互認(rèn)零換乘通道,旅客乘高鐵下車后出站,無須再安檢,便可進入地鐵乘車。

全省最大地下高鐵站

明年9月底前建成

被放在地下的機場高鐵站要建成什么樣子?

“車站全長450多米、寬60多米?！睗鲜谐青l(xiāng)交通運輸局鐵路處有關(guān)工作人員稱,遙墻機場車站站房主體結(jié)構(gòu)形式是地下2層,站房建筑高度17.5米,總建筑面積達到5.73萬平方米,相當(dāng)于在地下建一個多層“地下城”。

雖然建在地下,但遙墻機場高鐵站的構(gòu)造一樣都不少,進出站空間、候車大廳、取票區(qū)、站臺廳應(yīng)有盡有。遙墻機場高鐵站的站場規(guī)模設(shè)計為2臺6線,以滿足未來市民的城際換乘需求。

正在運營的青島機場高鐵站雖早于遙墻機場高鐵站,但站場規(guī)模只有2臺4線。因此,濟濱高鐵遙墻機場站建成后,將成為山東省臺線規(guī)模最大的地下高鐵站。

在機場二期改擴建中,未來高鐵、航空、地鐵、公路的換乘都有詳細部署。目前,濟南機場正在建設(shè)綜合交通中心,并設(shè)在機場之下,除濟濱高鐵引入綜合交通中心外,濟南地鐵3號線二期也會引入,未來還將規(guī)劃更多地鐵引入,濟濱高鐵將在機場與軌道交通線路間實現(xiàn)便捷換乘。

目前,濟南遙墻機場綜合交通樞紐工程地鐵部分土建工程主體結(jié)構(gòu)施工已完成,為濟南地鐵3號線二期順利接入濟南遙墻機場奠定了基礎(chǔ)。

按計劃,濟濱高鐵遙墻機場站將在2025年9月底前全部建成,助力濟南機場打造成為集空、鐵、軌、陸于一體的現(xiàn)代化綜合航空樞紐。

濟南都市圈內(nèi)

實現(xiàn)一小時直達機場

建設(shè)地下高鐵站,能為濟南及濟南都市圈帶來什么?

“首先是在換乘上,地下高鐵站提升了交通效率。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華認(rèn)為,在機場地下建高鐵站,在節(jié)約土地開發(fā)空間的同時,將高鐵與機場真正結(jié)合在一起,減少了換乘時間,可為乘客在航空接駁中帶來更優(yōu)選擇。同時,可將機場、高鐵、地鐵“捆綁”在一起,形成綜合立體交通網(wǎng),刺激片區(qū)開發(fā)建設(shè),集聚更多資源。

“地下高鐵站是機場片區(qū)開發(fā)中的一個重要節(jié)點和支撐點。”

張汝華稱,遙墻機場高鐵站建設(shè)還能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,助力濟南都市圈建設(shè)。

當(dāng)前,濟南都市圈建設(shè)已經(jīng)獲國務(wù)院批復(fù),今年3月8日,山東省人民政府公布《濟南都市圈發(fā)展規(guī)劃(2024-2030年)》,提到濟南都市圈6市25縣區(qū)共畫“同心圓”,都市圈各城市共建綜合立體交通網(wǎng)。

《規(guī)劃》強調(diào)了機場與高速鐵路、城市軌道交通的銜接,建立泰安、德州、淄博、濱州等市與濟南機場的快速通道,實現(xiàn)都市圈內(nèi)一小時到達機場。

“濟濱高鐵在機場設(shè)站,可將沿線的縣區(qū)納入機場輻射范圍內(nèi)。”張汝華稱,當(dāng)前周邊縣區(qū)到機場的通勤依賴于公路,選擇性少,通勤效率低,致使省會機場無法完全發(fā)揮機場帶動力。機場二期改擴建后,濟南機場躍升為民航最高等級,服務(wù)能級進一步上升,遙墻機場高鐵站在濟南“米”字型高鐵網(wǎng)中,可以利用發(fā)達的鐵路東聯(lián)西串,為機場帶來更多周邊客流,“真正服務(wù)都市圈6座城市,為周邊城市提供更迅速的交通出行方式,讓濟南的機場成為濟南都市圈的機場?！?/p>

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