原標(biāo)題：創(chuàng)造業(yè)內(nèi)多個“首臺”！青島中船發(fā)動機(jī)：為巨輪打造“綠色心臟”

來源：青島日報／觀海新聞

原標(biāo)題：創(chuàng)造業(yè)內(nèi)多個“首臺”！青島中船發(fā)動機(jī)：為巨輪打造“綠色心臟”

來源：青島日報／觀海新聞

中船發(fā)動機(jī)：為巨輪打造“綠色心臟”

覆蓋從散貨船、礦砂船、大型油輪到集裝箱船所有商用船型，創(chuàng)造業(yè)內(nèi)多個“首臺”

在青島海西灣船舶與海洋工程產(chǎn)業(yè)基地，中船發(fā)動機(jī)有限公司內(nèi)一派繁忙景象，一臺臺五層樓高、重達(dá)上千噸的船用低速機(jī)等待吊裝啟運(yùn)，盡顯大國重器之壯美。

船舶發(fā)動機(jī)根據(jù)轉(zhuǎn)速可分為低速、中速和高速。其中，低速機(jī)具有功率大、效率高、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，全球海運(yùn)量的90％都是由低速機(jī)作為動力驅(qū)動。小到幾千噸的貨輪，大到40萬噸級的礦砂船，一臺低速機(jī)就可以支撐其在大洋中劈波斬浪。

在全球航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，中船發(fā)動機(jī)不斷匯聚新質(zhì)動能，從傳統(tǒng)生產(chǎn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)向LNG、甲醇、氨等雙燃料發(fā)動機(jī)，覆蓋從散貨船、礦砂船、大型油輪到集裝箱船所有商用船型，為廣船國際、大連造船、北海造船、新世紀(jì)造船等大型船企提供強(qiáng)大的“綠色心臟”，引領(lǐng)海洋先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展。

崛起海西灣

在全球船舶制造中心向亞洲轉(zhuǎn)移的過程中，船用低速機(jī)制造業(yè)務(wù)同步轉(zhuǎn)移到中日韓三國。

中國船舶工業(yè)通過自主研發(fā)、專利引進(jìn)、業(yè)務(wù)重組等方式，迅速縮小與世界先進(jìn)水平的差距，實現(xiàn)船用低速機(jī)研發(fā)、設(shè)計、制造和服務(wù)的一體化，由造船大國向造船強(qiáng)國挺進(jìn)，其中具有標(biāo)志性意義的就是中船發(fā)動機(jī)的組建。

青島船用低速機(jī)的發(fā)展始于2006年落戶海西灣的青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機(jī)有限公司（青柴公司）。2014年，宜昌船柴收購青柴公司，更名為青島海西船舶柴油機(jī)有限公司。2017年4月，在原中船重工集團(tuán)關(guān)于低速機(jī)動力板塊整合的戰(zhàn)略部署下，青柴公司與宜昌船柴、大連船柴共同組建為中國船柴，總部設(shè)在青島。2023年3月，中國船柴更名為中船發(fā)動機(jī)，青島由此成為中國主要的船用低速機(jī)制造基地之一。

據(jù)介紹，宜昌船柴定位為中小缸徑、常規(guī)燃料發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，大連船柴以生產(chǎn)中大缸徑、甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)為主，青島本部則是全系列多燃料發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，具備柴油、LNG、甲醇和氨燃料等雙燃料發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力，并積極開展未來新燃料發(fā)動機(jī)建造能力的布局。

中船發(fā)動機(jī)之所以選擇重點(diǎn)布局青島，很大程度在于海西灣的地理位置和產(chǎn)業(yè)生態(tài)——相較于一般沿江沿海布局的制造基地，能夠明顯降低運(yùn)輸成本，而且周邊船舶修造和海洋工程產(chǎn)業(yè)配套能力較強(qiáng)。

“船用低速機(jī)的體積和重量非常大，從海上運(yùn)輸最為便利，我們也是國內(nèi)唯一一家可以從總裝車間直接把船用低速機(jī)吊裝到碼頭的公司。”中船發(fā)動機(jī)技術(shù)中心工程師齊光介紹。

動力新變革

航運(yùn)業(yè)每年溫室氣體排放量占全球溫室氣體排放總量的2％－3％，隨著IMO環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)以及綠色低碳技術(shù)逐步成熟，船舶動力迎來新的變革。

在低碳綠色燃料發(fā)動機(jī)研發(fā)中，中船發(fā)動機(jī)扮演了越來越重要的角色，完成多個國內(nèi)首制型號發(fā)動機(jī)的研制與交付。

去年年底，中船發(fā)動機(jī)簽下首批21萬噸散貨船氨燃料發(fā)動機(jī)訂單，目前氨燃料主機(jī)試驗平臺已開始建設(shè)，預(yù)計在2025年交付國內(nèi)首臺氨燃料主機(jī)。

近期，國內(nèi)首臺甲醇雙燃料低速機(jī)6G50ME－C9．6－LGIM＋EGRBP也已經(jīng)在中船發(fā)動機(jī)大連基地交驗。“一臺中大缸徑的甲醇雙燃料低速機(jī)的大小相當(dāng)于四輛加長型巴士疊放在一起，如此龐然大物工作時的排放卻很低。根據(jù)測算，甲醇雙燃料低速機(jī)的硫氧化物排放量連常規(guī)發(fā)動機(jī)的十分之一都不到，氮氧化物和二氧化碳排放量也控制在較低的范圍內(nèi)。”齊光告訴記者。

值得一提的是，當(dāng)前主流的LNG、甲醇、氨等新燃料發(fā)動機(jī)均為雙燃料系統(tǒng)，可以在傳統(tǒng)燃油模式和新燃料模式下切換。據(jù)統(tǒng)計，中船發(fā)動機(jī)青島本部基地的雙燃料發(fā)動機(jī)訂單占比已突破三分之二，未來兩年的生產(chǎn)計劃均已排滿。

在齊光看來，低碳綠色發(fā)動機(jī)研制與配套競爭，不僅僅聚焦在制造技術(shù)方面，還體現(xiàn)在清潔能源生產(chǎn)與利用、運(yùn)輸、加注等全過程多行業(yè)跨學(xué)科的綜合能力上。新燃料推廣普及需要時間，在全球范圍逐步形成新燃料制備、運(yùn)輸、加注體系的趨勢下，雙燃料發(fā)動機(jī)將是未來一段時間內(nèi)的首選。

聚“鏈”成“群”

船舶工業(yè)被稱為“綜合工業(yè)之冠”，零部件種類繁多、供應(yīng)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高。

經(jīng)過多年發(fā)展，青島造船業(yè)展現(xiàn)出顯著的高端化、集群化特征，形成了北海造船建造“綠色船舶”，中船發(fā)動機(jī)提供核心動力設(shè)備，海西重工、征和工業(yè)、青島雙瑞、海德威等企業(yè)共同為中船發(fā)動機(jī)配套的綠色動力船舶產(chǎn)業(yè)鏈條。

曲軸是船用低速機(jī)的核心零部件，加工精度要求非常高。2005年之前，國內(nèi)船用低速機(jī)曲軸還完全依賴進(jìn)口，如今與中船發(fā)動機(jī)相隔不遠(yuǎn)的海西重工完成了曲軸全國產(chǎn)化，推動船用低速機(jī)配套產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。

大型船舶發(fā)動機(jī)鏈條也是長期被國外壟斷的領(lǐng)域，一條船舶發(fā)動機(jī)鏈條長十幾米，重達(dá)兩三噸，其技術(shù)含量絕非普通的摩托車鏈、汽車鏈可比。作為國內(nèi)鏈傳動行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的征和工業(yè)由“陸”向“海”延伸，研發(fā)出大功率艦船用發(fā)動機(jī)傳動鏈條，已實現(xiàn)批量訂單。

“船舶發(fā)動機(jī)鏈條的技術(shù)要求非常高，不僅要在實驗室進(jìn)行各種性能測試，在發(fā)動機(jī)試驗臺上經(jīng)歷磨合試驗，還要經(jīng)過2000小時實船試驗，滿足技術(shù)要求后才能被認(rèn)可。目前，征和工業(yè)已經(jīng)完成4寸鏈條的國產(chǎn)化，現(xiàn)在正在和我們共同開發(fā)4．5寸鏈條。”齊光告訴記者。

像這樣推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈本地配套的案例還有很多，比如青島雙瑞和海德威研發(fā)新燃料供給系統(tǒng)、青島順舟生產(chǎn)舾裝件、青島澤瑞提供加工件，等等。近期，中船發(fā)動機(jī)交驗國內(nèi)首臺甲醇雙燃料低速機(jī)，配套的甲醇燃料供給系統(tǒng)正是來自于海德威；而計劃2025年交付的首臺氨雙燃料主機(jī)，則將由青島雙瑞提供氨燃料系統(tǒng)。

面向未來，中船發(fā)動機(jī)將持續(xù)推進(jìn)低碳綠色燃料及未來燃料發(fā)動機(jī)關(guān)鍵核心部件和設(shè)備的國產(chǎn)化工作，逐步提高發(fā)動機(jī)零部件本地配套率，助力青島做強(qiáng)海洋裝備產(chǎn)業(yè)鏈。（青島日報／觀海新聞記者 周曉峰）

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