原標題：濟南4號線奧體中心換乘站封底

來源：山東商報

原標題：濟南4號線奧體中心換乘站封底

來源：山東商報

商報濟南消息 6月6日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，中鐵十四局承建的濟南軌道交通4號線奧體中心換乘站順利封底，標志著山東首座超淺埋全暗挖地鐵車站主體施工完成。

據(jù)悉，濟南軌道交通4號線奧體中心換乘站地處濟南CBD經(jīng)十路與奧體西路交叉口處，車站全長273米，為雙層地下車站，包含4個出入口、2組風亭，車站頂部距離經(jīng)十路僅有3.8米，是山東首個超淺埋全暗挖地鐵車站，也是山東首次采用平頂結(jié)構(gòu)“逆向建造”的車站。“和傳統(tǒng)明挖工法不同的是，這座車站是從上往下建的，先建頂再封底。”中鐵十四局項目負責人何志偉在施工現(xiàn)場向記者介紹道。

據(jù)了解，正在運行的濟南軌道交通3號線從這座車站的正下方密貼穿過，車站建設(shè)中面臨7種復雜地質(zhì)，其中，中風化石灰?guī)r占比70％，它的硬度是普通混凝土的3倍，“相當于指甲蓋大小的面積上承擔了66公斤的重量”。另外，3.8米的超淺埋距離囊括了保障CBD日常運轉(zhuǎn)的所有“神經(jīng)”，該車站的建造無異于在大腦皮層上“動手術(shù)”。業(yè)主代表王繼棟表示，“這里密布著通訊、信號、電力、雨水、污水、路燈、天然氣等多種管線，施工中不能觸碰到任何一條”。

面對一系列施工難題，4號線項目部凝聚各方力量，成立“橫向洞蓋法”工程建設(shè)攻堅臨時黨支部，聚焦交通組織優(yōu)化、既有管線保護、道路沉降、小空間交叉作業(yè)、硬巖開挖、多“工作面”掘進、上跨運營線路等急難險重問題。將支部建在工地，會議開在一線，問題解決在掌子面，加力提速項目建設(shè)。先后組織召開20余次專家論證會和現(xiàn)場咨詢會，通過改良小型機械、探索不同工法組合開挖等手段，解決了高硬巖地層開挖難題，實現(xiàn)了對既有運營線路“零影響”，極大縮短了建設(shè)時間。

此外，奧體中心站是濟南軌道交通3號線與濟南軌道交通4號線的換乘車站，是關(guān)系濟南地鐵干線成網(wǎng)的控制性工程，作為山東首座超淺埋全暗挖地鐵車站，它的建設(shè)對我國暗挖地鐵車站的建設(shè)提供新思路、新方法，具有較強的借鑒作用。

◎文/圖 山東商報·速豹新聞網(wǎng)記者 孫姮 賀楚婧

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