原標題：蹲點調(diào)查|山東濱州：城市公交突圍記

來源：大眾日報

原標題：蹲點調(diào)查|山東濱州：城市公交突圍記

來源：大眾日報

7月10日上午9點40分，濱州市民鞏先生通過小程序下單了一輛“動態(tài)巴士”，他要前往距小區(qū)十余公里外的自家店鋪。

不到30秒就有車接單。這輛微型公交長6米，設(shè)11個座位、核載24人，拼車只需3元，被當(dāng)?shù)厝朔Q為“網(wǎng)約公交”。

近年來，隨著客流下降、補貼退坡，陷入經(jīng)營困境的公交企業(yè)紛紛尋找破局之道，試圖利用交通運輸主業(yè)及附屬設(shè)施開展多種服務(wù)，提高自身“造血”能力，以期盡可能實現(xiàn)減虧。

困境

曾幾何時，擠公交上下班是人們出行的常態(tài)，如今在一些中小城市，公交不再是市民出行的首選。

“一輛10米長的公交車，26個座椅，核載90人，一趟下來也就能拉七八個人，大多刷的還是老年卡、優(yōu)惠卡。”省內(nèi)一地級市公交企業(yè)的負責(zé)人說。

近年來，隨著私家車、網(wǎng)約車、共享單車等個性化出行方式的迅速發(fā)展，公交車客流大幅下滑。采訪中，“空載率過高”“客流量下降”成為公交企業(yè)最常提到的兩個特點。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年全國常規(guī)公交客運量是2014年的45.2%。同時，隨著老齡人口增多，老年人等免費乘車群體比例越來越高。目前，大部分城市免費和優(yōu)惠乘車人群超40%，部分中小城市甚至可達到80%。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，公交企業(yè)具有公共服務(wù)屬性和較強的公益性，票價實行政府定價，普遍為2元，部分城市執(zhí)行1元票價。

客流面臨巨大的下行壓力，公交企業(yè)運營成本卻持續(xù)上升。高昂的人員成本、持續(xù)產(chǎn)生的維修費用等，讓公交企業(yè)必須依靠政府補貼才能維持正常運營。

目前，全國不少城市紛紛計劃或已經(jīng)將起步價從1元提高到2元，但此舉也很難彌補每年的巨額虧損。記者梳理發(fā)現(xiàn)，最近兩年，陸續(xù)有城市出現(xiàn)公交停運事件。

為解決城市公交所面臨的困境，2023年10月9日，交通運輸部、國家發(fā)展改革委等九部門發(fā)文，推進城市公共交通可持續(xù)發(fā)展，從城市公共交通運營補貼補償、價格調(diào)整、新能源公交車輛充電、保障從業(yè)人員工資待遇等方面明確支持政策。

上述文件提出，城市公共交通為市縣級財政事權(quán)，各地應(yīng)因地制宜確定城市公共汽電車企業(yè)運營成本核算和補貼補償制度，平等對待不同所有制運營主體，及時撥付相關(guān)資金，鼓勵先行預(yù)撥部分資金。對于因執(zhí)行減免票、經(jīng)營冷僻線路、保障重大活動、搶險救災(zāi)及其他指令性任務(wù)等形成的政策性虧損，地方財政應(yīng)及時給予適當(dāng)補貼補償。另一方面，文件也要求“量力而行”，不得新增地方政府隱性債務(wù)。

破局

在政策推動下，各地公交企業(yè)也在努力嘗試轉(zhuǎn)型發(fā)展。

7月10日，記者在濱州市區(qū)通過微信小程序隨機輸入目的地下單，不到10秒鐘就有公交車接單，約5分鐘就坐上了車。上車不到10分鐘，有3位乘客相繼上車，大家的目的地方向相同、路線相近，全程下來幾乎不用繞路。

“十幾公里的路程，平常打車要30元，網(wǎng)約公交只要3元，花費的時間還差不多。”多次乘坐“動態(tài)巴士”通勤的鞏先生告訴記者。

駕駛員張清介紹，這是濱州公共汽車有限公司在限定運行區(qū)域內(nèi)試點推出的“門到門”拼車服務(wù)。乘客線上下單后，系統(tǒng)會自動安排就近巴士選擇最佳線路，承載需求相同的乘客，提供最優(yōu)乘車路線和最短路程時間。乘客可在運營區(qū)域內(nèi)任選位置上下車，真正實現(xiàn)預(yù)約出行、隨需而至，并且一站直達、無需換乘。

濱州“動態(tài)巴士”實行市場調(diào)節(jié)價，采取專車、拼車分類分里程計費，試運營期間實行拼車一口價3元，專車3公里內(nèi)起步價25元、超出后按2元/公里計價。

張清所駕駛的“動態(tài)巴士”，平均一天能接30單，收入一百多元，“比普通公交車一天的收入要多不少”。

據(jù)悉，濱州主城區(qū)有常住人口40萬左右，共有53條公交線路486輛車，普通公交車每日車均收入僅20—40元。

濱州“動態(tài)巴士”系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫顯示，7月10日（周三），“動態(tài)巴士”的訂單總數(shù)為980單，訂單總額為3400余元。周末及節(jié)假日，訂單量還會更多。

濱州公共汽車有限公司副總經(jīng)理趙軍告訴記者，“動態(tài)巴士”自今年5月初試運行以來，已累計完成訂單72449單，運送乘客115110人，總運營里程超36萬公里，實現(xiàn)營運總收入近20萬元。每車的日均營運收入約為傳統(tǒng)公交的12-15倍，平均每日有1000多人選擇搭乘。

一邊是“動態(tài)巴士”的營運收入高于普通公交車，另一邊是微型公交車的成本遠低于普通公交車。數(shù)據(jù)顯示，濱州市主城區(qū)運營的公交車輛大多為8.5米—10米長，購置價格100萬元左右；而6米長的微型新能源公交，購置價格僅為40萬元左右。

從業(yè)11年的張清不僅是“動態(tài)巴士”駕駛員，還是當(dāng)?shù)亍皩殞毎褪俊钡鸟{駛員。

為方便中小學(xué)生上下學(xué)，濱州市探索開展小型化公交定制服務(wù)，開通助學(xué)巴士，篩選出主城區(qū)13所具備條件的學(xué)校，推出家校閉環(huán)運送服務(wù)模式，小區(qū)門口接孩子上車，校內(nèi)下車，點對點接送，被當(dāng)?shù)厥忻穹Q為“寶寶巴士”。助學(xué)巴士票價8元，目前已投入車輛27輛，開通助學(xué)巴士線路37條。

此外，濱州公交采購的這些微型公交還被用于婚慶、研學(xué)等私人定制服務(wù)。試運行以來，濱州已有10余對新人購買婚車服務(wù)，累計提供60余車次團體包車出行服務(wù)。

突圍

如果說上述業(yè)務(wù)仍屬客運服務(wù)范疇，那么成立配件公司，則是濱州公共汽車有限公司一次更加大膽的嘗試。

2023年11月，濱州公交與中國車輛制動系統(tǒng)領(lǐng)軍企業(yè)瑞立集團合資組建山東巴士新瑞立汽配有限公司，打造面向商用車售后服務(wù)市場的智能產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。“銷售市場已經(jīng)輻射德州、東營、淄博等地，短短半年時間，銷售額已超過2400萬元，實現(xiàn)盈利。”趙軍說。

濱州公交還利用公交場站進行綜合開發(fā)，開展巴士智慧維修、巴士智慧物業(yè)等多元化經(jīng)營，正在創(chuàng)建的全國首家公交樞紐創(chuàng)新型TOD“車小鎮(zhèn)”項目總建筑面積7.5萬平方米，今年年底將建成投用，預(yù)計明年1月開始營業(yè)。

充分利用自有資源多元增收，是公交企業(yè)當(dāng)前自救的重要途徑。

負責(zé)城鄉(xiāng)和部分區(qū)縣公交運輸?shù)臑I州交運集團，拓展“快遞到村”的貨運服務(wù)，前面坐人、后面送貨的公交車解決了群眾出行、物流配送、郵政寄遞等三個“最后一公里”難題。如今，上百輛客貨郵車輛已經(jīng)在濱州實現(xiàn)行政村通達全覆蓋。

通過優(yōu)化原有公交線路等方式，濱州交運集團陸續(xù)開通11條就醫(yī)專線，實現(xiàn)了全市所有縣市區(qū)和部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)及周邊毗鄰縣區(qū)直達醫(yī)院的就醫(yī)出行服務(wù)。“就醫(yī)專線的開通，減少了中轉(zhuǎn)時間，上車到醫(yī)院、下車進診室、看完病坐車回家。同時也提高了車輛的客流量，增加了部分收入。”濱州交運集團客運處處長趙軍華說。

濱州交運集團還推出非急救轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)，主要服務(wù)市行政區(qū)域內(nèi)及跨市、跨省的非急救長途轉(zhuǎn)診轉(zhuǎn)院患者、出院患者等，已累計轉(zhuǎn)運患者1萬余人。

除此之外，濱州公交企業(yè)還為當(dāng)?shù)毓I(yè)企業(yè)提供運輸服務(wù)。比如，濱州交運集團為魏橋創(chuàng)業(yè)集團提供鋁產(chǎn)業(yè)鏈物流運輸服務(wù)，目前已拓展到鋁土運輸、電煤運輸、氧化鋁粉運輸、高溫鋁水配送、鋁產(chǎn)品運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)。

“我們一定要改變‘等、靠、要’的想法，要延伸產(chǎn)業(yè)鏈，尋求多元化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)化服務(wù)。”趙軍說，他們的初步計劃是三到五年實現(xiàn)減虧，五到八年實現(xiàn)收支平衡。（完）

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