原標(biāo)題：臨沂物流:向西遷,向前進(jìn)

來源：齊魯晚報(bào)

原標(biāo)題：臨沂物流:向西遷,向前進(jìn)

來源：齊魯晚報(bào)

7月1日,素有“物流之都”美譽(yù)的臨沂迎來邁向現(xiàn)代物流的重要時(shí)刻。這一天,隨著新建成的蘭田智慧物流港、中聯(lián)智慧物流園等相繼開園,醞釀一年多的臨沂物流西遷計(jì)劃啟動(dòng)。39處物流園區(qū)、1800余家物流企業(yè)將陸續(xù)搬入“新家”——位于京滬高速西鄰的臨沂現(xiàn)代物流城國際陸港片區(qū)。

高松 通訊員 孫磊 劉媛媛

臨沂報(bào)道

新城首單

發(fā)往1500公里外

當(dāng)日上午10點(diǎn)48分,蘭田智慧物流港內(nèi),隸屬于臨沂中大開亮物流的一輛“魯Q”掛車,滿載臨沂商城的貨品起程。奔駛16小時(shí)后,這批貨品將抵達(dá)1500公里之外的福建泉州。這是中大開亮搬入新園區(qū)后開出的第一單物流,也成為國際陸港公路物流樞紐“開門納客”后的首份訂單。

千里之外的泉州,并不只有這一輛“魯Q”。司機(jī)張杰已在泉州停留等貨三天,他駕駛的那輛長達(dá)17.5米的平板貨車,還是從物流老城發(fā)出,抵達(dá)泉州卸貨后再裝上當(dāng)?shù)氐陌儇浄祷嘏R沂。

返程前,張杰的手機(jī)上彈出了很多消息,同行們不斷分享著臨沂物流“搬家”的各種視頻、圖片,提示音此起彼伏,就像熱鬧的新年鞭炮。返回臨沂的行程中,張杰正好能與物流新城發(fā)出的首趟貨車相遇。

一去一回間,老城與新城完成了交接。

這場不經(jīng)意中完成的交接,張杰已經(jīng)期待了許久。近一年來,他目睹了這座現(xiàn)代物流城從無到有。

現(xiàn)代物流城就位于臨沂主城蘭山西部,規(guī)劃總面積達(dá)176平方公里,幾乎是五岳之首泰山總面積的41%。

行駛在以往進(jìn)出物流園區(qū)必經(jīng)的臨沂立交上,張杰只要向西南側(cè)瞥一眼,就能看到林立的吊機(jī)。最多時(shí),曾有200多座吊機(jī)晝夜不停,讓一座座氣派的建筑拔地而起。

現(xiàn)代物流城外圍,寬達(dá)雙向8車道的規(guī)劃,令張杰期待早一天暢行其間。畢竟相比之下,老物流園周邊道路混合著商貿(mào)和居民出行,動(dòng)輒十幾米長的大貨車混入小汽車、電動(dòng)自行車車流中,如同笨拙的大象闖進(jìn)了瓷器店。“碰上擁堵,寸步難行,越走越著急。”

更讓張杰意外的是,現(xiàn)代物流城不僅有寬闊的“專屬”道路,就連京滬高速也在其南部新設(shè)了商城出入口。

“現(xiàn)在一南一北有兩個(gè)出入口,相距約7公里。”張杰說,物流搬遷后拐個(gè)彎就能進(jìn)新園區(qū),平均用時(shí)縮短半小時(shí)。兩個(gè)出入口從南北兩個(gè)方向分流,這也讓他和同行們往后在上下高速時(shí)能大大減輕堵車概率,上下高速的效率也能提高一半。

“上倉下運(yùn)”

新園區(qū)更智慧更現(xiàn)代

搬新家,往往伴隨著對老家的不舍。

7月1日前一晚,金蘭物流基地內(nèi)的順源物流工作人員收拾著桌椅、辦公用品,打包裝車運(yùn)往新的蘭田智慧物流港。相比“老家”,“新家”占地面積450畝,建筑面積達(dá)25萬平方米,已入駐86家專線物流公司,國內(nèi)直達(dá)線路由原來的260條增加到546條。

“明天就可以在那邊正常收貨。”離開前,順源物流負(fù)責(zé)人張維強(qiáng)盯著窗外愣神了幾秒。在這個(gè)老園區(qū)里,他和同行們拼搏努力了十幾年。那些細(xì)碎的時(shí)光從眼前閃過,張維強(qiáng)坦言,真到離別時(shí)還是有些難舍。

“老園區(qū)基本都是大棚頂加上辦公板房,各家物流檔口就像擺地?cái)傄粯右慌排艛傞_。”張維強(qiáng)說,這種簡單又原始的狀態(tài)幾乎從物流行業(yè)在臨沂興起就沒變過。

監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,臨沂商城每天約有30萬單貨物流動(dòng)。以往這些零散分布在百余個(gè)批發(fā)市場的貨物,要靠三輪車在物流園、市場、倉庫之間轉(zhuǎn)運(yùn),原本規(guī)劃的以城市通行為主的道路和老園區(qū)擺地?cái)偸降臋n口,已無法承載這些貨物的流動(dòng)。道路擁堵幾乎是臨沂人對商城和物流園共同的印象,乃至當(dāng)?shù)伛{校教練以學(xué)員們拿到駕駛證后敢不敢開車到商城,作為判斷學(xué)員是否“成手”的標(biāo)準(zhǔn)。

新建的物流城不僅大大減少了三輪車轉(zhuǎn)運(yùn)帶來的道路擁堵,還提升了收發(fā)貨效率。“以前一個(gè)檔口頂多同時(shí)裝卸兩輛車,現(xiàn)在十輛都沒問題。”大金物流總經(jīng)理朱光奇介紹,以前他們的倉庫距離裝卸檔口3至5公里,轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)時(shí)費(fèi)力還增加了人力成本。而新園區(qū)淘汰了大棚、板房等落后設(shè)施,檔口也全新升級,倉儲(chǔ)和裝卸車放在樓上樓下,“上倉下運(yùn)”的設(shè)計(jì)對業(yè)戶接貨、裝貨更便利。

搬遷以后,市場到園區(qū)的貨物短駁需求快速增長,傳統(tǒng)配送運(yùn)力資源已無法滿足新的市場需求,新開通的新能源“貨運(yùn)公交”則解決了商戶心頭上的又一痛點(diǎn)。市場業(yè)主只需要通過手機(jī)下單,將貨送往市場專用貨運(yùn)公交站點(diǎn),隨后就會(huì)有“專車”統(tǒng)一配送到相應(yīng)的物流公司。省出的運(yùn)輸時(shí)間與轉(zhuǎn)運(yùn)成本,讓商戶有機(jī)會(huì)提高發(fā)貨頻次。

位置和硬件改變的背后,是臨沂現(xiàn)代物流城以信息技術(shù)為核心,強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化的宏偉規(guī)劃。

6月23日,早于現(xiàn)代物流城啟用的臨沂商貿(mào)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)暨山東省商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)大腦上線發(fā)布,提前為新園區(qū)構(gòu)建數(shù)據(jù)“大腦”。相關(guān)企業(yè)可以通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共享、業(yè)務(wù)鏈接,并對物流等數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、分析、貫通、應(yīng)用,全面提升物流行業(yè)經(jīng)營質(zhì)效。

在資源整合上,現(xiàn)代物流城以16個(gè)園區(qū)吸納了原來的39處老物流園。冠名中幾乎都有“智慧”字樣的新園區(qū),以各自特色體現(xiàn)在智能化、數(shù)字化方面的建設(shè)成果。

中聯(lián)智慧物流園以智慧信息化平臺(tái)為支撐,通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)車貨智能匹配、科學(xué)調(diào)度運(yùn)力等先進(jìn)技術(shù),打造了高端化、智慧化、自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)施的智慧物流倉儲(chǔ)園區(qū)；蘭華智慧物流城摒棄了傳統(tǒng)物流園區(qū)重基建、輕應(yīng)用理念,規(guī)劃建設(shè)數(shù)據(jù)中心、智能車源停車中心、城配中心、多式聯(lián)運(yùn)區(qū)、生活商務(wù)配套區(qū)、智能云倉區(qū)等八大板塊,實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)智慧化、物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化……所有的新園區(qū)目標(biāo)一致,那就是依托自身優(yōu)勢,探索智慧特色新物流。

西遷將帶來

行業(yè)大洗牌

隨著現(xiàn)代物流城“開門納客”,規(guī)劃區(qū)內(nèi)176平方公里的土地上,在奔波的貨車和形式各異的園區(qū)建筑之外,一場產(chǎn)業(yè)革新和城市升級的戰(zhàn)役也悄然打響。

物流不止關(guān)乎物的流動(dòng)本身。在臨沂,物流的誕生與商貿(mào)密不可分。

歷史上的臨沂,一度是“四塞之崮、舟車不通,內(nèi)貨不出、外貨不入”。用了近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)光,臨沂已經(jīng)蝶變成“只有想不到、沒有買不到”“買全球、賣全球”的商貿(mào)名城,并伴生起規(guī)模龐大的物流產(chǎn)業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在臨沂有近20萬輛各式貨車,經(jīng)由3000多條物流專線通達(dá)全國,日均發(fā)貨量高達(dá)20余萬噸。

普通人看起來熱火朝天的臨沂物流產(chǎn)業(yè),在業(yè)內(nèi)看來卻有諸多遺憾。“物流企業(yè)和運(yùn)輸公司數(shù)量眾多,卻尚未誕生順豐、京東、德邦等全國知名的物流品牌。”正是其中之一。

“這種‘有山無峰’的現(xiàn)狀亦是歷史發(fā)展的積淀。”臨沂大學(xué)物流學(xué)院副教授曹松榮解釋,臨沂物流誕生在一片商貿(mào)繁盛的沃土之上,商貿(mào)支撐著物流,物流又托起了商貿(mào)。這與國內(nèi)物流頭部品牌的走向基本一致,但最終走向不同的境遇,很大程度上源于臨沂物流所服務(wù)的商貿(mào)性質(zhì)。

臨沂商貿(mào)以個(gè)體經(jīng)營為主,雖然僅在主城區(qū)及周邊就有百余個(gè)專業(yè)批發(fā)市場,但大多以小商品、小批發(fā)、小加工為主。貨單量大、貨值低,這往往意味著物流目標(biāo)客戶群對價(jià)格敏感,而不在意物流所提供的服務(wù)質(zhì)量。正因如此,物流企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)里瘋狂“內(nèi)卷”,稍有實(shí)力的企業(yè)被迫裹挾其中,不斷內(nèi)耗。

曹松榮認(rèn)為,從商貿(mào)物流大產(chǎn)業(yè)鏈分析,企業(yè)發(fā)展壯大勢必要在市場、收發(fā)貨、城配、攬貨、包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等多個(gè)環(huán)節(jié)上做到合規(guī)。“合規(guī)就意味著成本增加,整個(gè)供應(yīng)鏈條上只有一個(gè)點(diǎn)合規(guī),也無法長久。”

近年來,臨沂市堅(jiān)持市場改造拉長產(chǎn)業(yè)鏈、數(shù)字化轉(zhuǎn)型重塑供應(yīng)鏈、業(yè)態(tài)升級提升價(jià)值鏈,構(gòu)建起“實(shí)體市場+電商平臺(tái)+智慧供應(yīng)鏈基地”富有臨沂特色的商貿(mào)發(fā)展模式。對131個(gè)批發(fā)市場進(jìn)行整合,改造提升14個(gè)老市場,加快推動(dòng)“電商興市”,建成各類電商園區(qū)56處,成為中國北方最大的短視頻直播電商基地。商貿(mào)市場早已先物流一步轉(zhuǎn)型,邁向現(xiàn)代化的數(shù)字商城。

商貿(mào)轉(zhuǎn)型下催生新的物流需求,傳統(tǒng)專線也正朝著現(xiàn)代多元邁進(jìn)。過去,臨沂物流90%以上都是公路物流。隨著歐亞班列開通運(yùn)營、濟(jì)鐵物流園規(guī)劃建設(shè)、臨沂機(jī)場開通國際全貨機(jī)航線,臨沂物流正積極構(gòu)建集公路、鐵路、海路為一體的多式聯(lián)運(yùn)綜合樞紐。

俯瞰整個(gè)現(xiàn)代物流城,鐵路、公路物流樞紐和快遞分撥中心三大板塊正快速成型。物流城最西邊,中通魯南物流智造產(chǎn)業(yè)園這一魯南地區(qū)最大分揀中心全部落成,從裝卸稱重到掃描分揀全流程自動(dòng)化,峰值操作量每天可達(dá)千萬件。“五星級倉庫”蘭山財(cái)金智慧云倉實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分撥和分揀,貨物周轉(zhuǎn)和配載效率提升20%。20余個(gè)物流倉儲(chǔ)項(xiàng)目相繼入駐現(xiàn)代物流城,帶來了物流生產(chǎn)力和履約實(shí)效的提升。

2022年,國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》,明確到2025年基本建成供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系,推動(dòng)物流提質(zhì)增效降本,構(gòu)建國際國內(nèi)物流大通道。上述發(fā)展規(guī)劃,為臨沂物流的轉(zhuǎn)型升級提供了方向指引。《臨沂市物流樞紐建設(shè)規(guī)劃》提出要提升物流樞紐標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、集約化、智慧化發(fā)展水平,實(shí)現(xiàn)物流樞紐新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換,打造內(nèi)外開放、智慧高效、綠色低碳、聯(lián)動(dòng)融合、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流體系。

“物流西遷帶來了一場行業(yè)大洗牌,打破過去園區(qū)嵌入城區(qū)的格局,推動(dòng)‘小散弱’物流企業(yè)加速邁向集約化、規(guī)模化、智能化發(fā)展。”曹松榮相信,當(dāng)場地、資金、信息科技、政策等各項(xiàng)要素集中匹配,在現(xiàn)代物流城這個(gè)新的土壤中,也許就能長出臨沂物流的“參天大樹”。

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