原標題：解碼聊城低空經濟，蓄勢“起飛”！

來源：海報新聞

原標題：解碼聊城低空經濟，蓄勢“起飛”！

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海報新聞記者 侯曉 王宣淞 聊城報道

作為新興經濟形態，低空經濟越來越受關注。近日，山東省發布《山東省低空經濟高質量發展三年行動方案（2025-2027年）》，這一方案的出臺標志著山東省在低空經濟領域邁出了堅實的一步，也為未來的高質量發展注入了新的活力。

作為山東的“西大門”，聊城如何應勢而上？聊城做了哪些積極探索？未來如何布局低空經濟？連日來，大眾網記者深入聊城多家涉足低空經濟領域的企業，圍繞無人機、低空智聯等前沿科技和落地成果進行了調查走訪。

低空經濟浪潮襲來 兩次會議傳遞重要信號

所謂低空經濟，是一個融合發展的綜合經濟形態，既承繼了傳統通用航空業態，又融合了以無人機為支撐的新型低空生產服務方式，依賴信息化、數字化管理技術賦能。它是以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為載體，以載人、載貨及其他作業等多場景低空飛行活動為牽引的經濟形態。

自2023年中央經濟工作會議提出打造低空經濟等若干戰略性新興產業以來，各地迅速行動，依托完善的基礎設施和優越的地理位置，積極布局低空經濟領域。對聊城來說，低空經濟產業正迎來前所未有的發展機遇。

9月20日，聊城市交通運輸局考察全市低空經濟項目并舉辦低空經濟座談會。座談會對低空經濟的發展現狀、未來發展趨勢、無人機應用進行了深入剖析，并走訪了交運集團加速度人工智能研學基地、中宇航空、啟迪之星（聊城）入孵企業聊城長頸鹿智能科技有限公司。

9月26日，聊城又舉辦了低空經濟產業推介會，聊城高鐵新區發展服務中心與聊城高新技術產業開發區管理委員會成功簽約。未來，雙方將在無人機應用、低空物流、低空旅游等領域發揮各自優勢，展開深入合作。

兩次關鍵會議傳遞著明顯的信號，那就是，作為新質生產力的代表，低空經濟正成為各地瞄準的“新賽道”。聊城，正在積極布局。放眼全國，今年已有十幾個省份將低空經濟、通用航空等相關內容寫入政府工作報告。

作為聊城，發展低空經濟，本身就有獨特的優勢。聊城有完善的基礎設施，濟鄭高鐵去年底通車，雄商高鐵于2026年即將建成，機場建設正在加速推進，“高鐵疊加、高速成網、飛機起降”的立體大交通體系正在加速形成。這些因素，都為聊城發展低空經濟奠定了良好的基礎。

搶灘萬億級“新市場” 傳統業態探索出更多新場景

作為新質生產力的代表，近年來，低空經濟被業內視作萬億級產業新賽道。未來幾年，我國低空經濟還將保持快速增長態勢。

一項數據顯示，預計到2026年，我國低空經濟規模有望突破萬億元，達到10644.6億元。其中，在低空經濟規模貢獻中，低空飛行器制造和低空運營服務貢獻最大，接近55%；圍繞供應鏈、生產服務、消費、交通等經濟活動帶來的貢獻接近40%，而低空基礎設施和飛行保障的發展潛力尚未充分顯現。

在聊城，低空經濟正處于爆發“前夜”，經濟業態主要體現為無人機相關的企業。那么，聊城相關企業是如何探索的？發展現狀如何？

坐落于高新區的山東中宇航空科技發展有限公司是一家典型的企業代表。這家公司成立于2015年，經過8年，已發展為集無人機研發制造、飛行服務、大數據算法、應用培訓于一體的公司，具備工業無人機的自主研發、系統制造和渠道銷售能力。目前，企業可年生產無人機10000臺，集成智控系統20000套，可為各相關部門提供農林植保、輸電巡檢、測繪測量、環境監測、警用安防等飛行服務業務服務能力。

目前，無人機廣泛應用于農業、公安、測繪、交通等多個領域，也讓各行各業對無人機操控員的需求量明顯增大。隨著國家對無人機相關政策的逐步放開，市場需求也會不斷增長。

中宇航空總經理高衛東介紹，最初生產的無人機用途比較單一，主要用于農業噴灑，經過幾年的發展，業務范疇逐漸擴大，除無人機生產、飛行服務外，職業培訓逐漸成為行業的亮點。“我們公司培養的學員，目前年收入30萬以上的就有200多人。”高衛東介紹說，根據公司的規劃，自明年起，五年力爭培養職業“飛手”達5萬人。

和中宇航空不同，聊城傲正無人機科技有限公司是專門從事無人機飛行服務的公司，主要提供航拍服務、農業技術服務和林業有害生物防治。該公司成立于2019年，創辦人陳斌是一名年僅24歲的小伙。在大學里，陳斌主修的便是無人機應用技術。大學畢業后，陳斌抓住農業領域無人機噴灑的商機，成立了專門的公司。

憑借良好的口碑，不僅在聊城本地，公司的業務范疇還擴展到了外省。陳斌告訴記者，不久前，他在抖音平臺隨便發布了一段無人機飛行服務的短視頻，便收到來自浙江某地的訂單。原來，當地的松樹林遭遇了病害，急需處理，但由于車輛不便進入，只能選擇無人機運輸。

一則短視頻，達成一筆業務訂單，這就是低空經濟最直觀的體現。

除了傳統的工業、農業、服務業、交通物流等領域，低空經濟的應用領域正在逐步擴展，開始觸及到應急救援、城市管理、公共安全、環保監測等領域，這些新應用場景呈現著更大的市場潛力。

布局“天空之城” 配套、政策都很關鍵

向天空，要效益。低空經濟發展的重點就是要“飛起來”。而真正要發展低空經濟，無人機物流是無法回避的課題。試想一下，如果某一天，抬頭看到半空中來回穿梭的物流無人機，那是何等壯觀。

因此，問題又來了。無人機運輸的安全性如何保證？航線如何設定？配套設施能否跟上？技術問題如何克服？這些問題都有待考量。

開拓無人機物流，順豐不得不提一提。從2013年起，順豐就開始以合資、投資、自研、合作研發等多種方式，開展無人機物流相關工作。豐翼物流無人機，是其旗下重要的產業。根據今年3月的數據，豐翼無人機已為全國三十多家醫療機構累計飛行2.6萬余架次，飛行距離30萬余公里，運輸醫療樣本380萬多個，運輸血液制品超7000千克。

聊城長頸鹿智能科技有限公司是一家專注于做無人機AI智能巡檢、無人機技術服務、無人機物流的企業。在無人機物流，這家公司做了積極的探索和嘗試。不久前，聊城長頸鹿智能科技有限公司與順豐豐翼物流無人機達成合作意向，共同開拓城市無人機物流業務。近期，省內首條無人機物流航線有望正式開通。

聊城長頸鹿智能科技有限公司總經理李洪濤認為，發展低空經濟，聊城具備諸多優越的條件和基礎。首先是產業基礎，聊城目前有不少涉足無人機產業的企業；其次是政府的支持，活力比較足；第三，聊城是農業大市、旅游資源豐富、制造業發達，有著巨大的無人機服務需求。

而低空經濟想要真正“飛起來”，還需要政府、投資機構、相關企業等多方共同努力。對聊城來說，有這樣一個積極的消息。

今年9月26日舉辦的聊城市低空經濟產業推介會明確提出，聊城將利用“航空+高鐵”帶來的人流、物流、信息流聚合優勢，籌措建立低空經濟產業園，組織籌建聊城市低空經濟協會，挖掘高鐵新區在數字經濟、總部經濟和會展經濟等方面的發展潛力，培育低空經濟各類生產業態，以“一年全面起勢、三年初具規模、五年基本建成”的步伐，逐步構建起聊城全域全場景低空經濟生態戰略發展重地。

在應急領域，山東移動也在貢獻著力量。與山東省應急管理廳積極開展合作，建設省級大型無人直升機（平原型）救援平臺，在淄博、濟寧、日照、臨沂、聊城分別建設中型復合翼無人機（平原型）救援平臺，助力打造“自然災害應急能力提升工程——航空智慧應急項目”，構建以2小時抵達災害現場為半徑的無人機應急搶險服務圈，形成以無人機救援平臺為基礎的通信保障、災情偵察、物資投送、人員搜救等新質救援能力。

據中國移動聊城分公司副總經理李丙棟介紹，針對低空經濟，中國移動自主研發“凌云”5G網聯無人機云平臺，支持多廠商、多型號無人機，支持無人機超視距控制、控制自動飛行，也可以實現數據實時采集、實時傳輸、智能處理。目前，在公安、應急、交通、文旅、能源等領域均有應用。

據了解，今年以來，全國已有超30+省市將低空經濟寫進了政府工作報告，將發展低空經濟列入發展規劃或工作任務，多個省市發布或正在研究制定本地發展低空經濟的支持政策。以四川、海南、湖南、江西、安徽等省份為例，低空空域管理改革試點方面取得了一定成效。

不可否認的是，目前我國低空經濟尚屬起步階段，多個問題和痛點有待逐步討論和解決。低空經濟的發展離不開政府支持、政策引領，除此以外，在基礎設施、空域管理、標準制定、安全保障和應用場景等多方面，有很多課題需要研究。

為此，不少業內人士建言獻策。

首先，建設完備的配套基礎設施，結合通用機場建設和其他公共基礎設施，打造一批綜合性、智能化、集成型無人機起降場所和服務基地。其次，完善政策法規，探索建立支持低空經濟發展的政策體系。第三，加大市場開發力度，圍繞產業鏈條做文章，持續做好實現低空制造、低空飛行、低空保障等產業的開發。

審簽：何泉峰

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