原標(biāo)題：濰宿高鐵至青島連接線建設(shè)提速

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：濰宿高鐵至青島連接線建設(shè)提速

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

□記者 常青 通訊員 于瓏飛 報(bào)道

本報(bào)青島訊 記者從中國(guó)鐵建股份有限公司了解到，近日，歷經(jīng)27小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目控制性工程青島西風(fēng)河特大橋跨沈海高速（72+128+72）m連續(xù)梁“0號(hào)塊”順利完成澆筑，成為全線首個(gè)完成澆筑的連續(xù)梁“0號(hào)塊”，標(biāo)志著該項(xiàng)目控制性工程正式邁入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

此次澆筑的連續(xù)梁167#主墩“0號(hào)塊”長(zhǎng)18米，寬12.2米，高9米，重量為2025.58噸，采用支架現(xiàn)澆法施工，需要一次性完成澆筑。

澆筑過(guò)程中，從原材料的嚴(yán)格篩選到混凝土的精準(zhǔn)配比，從模板的安裝調(diào)試到澆筑時(shí)的振搗壓實(shí)，每個(gè)環(huán)節(jié)都必須精準(zhǔn)把控。此外，該項(xiàng)目還采用行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的徠卡MS60測(cè)量機(jī)器人實(shí)施監(jiān)測(cè)校正，將誤差控制在3毫米內(nèi)。

據(jù)悉，濰宿高鐵至青島連接線作為國(guó)家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中區(qū)域高鐵及連接線規(guī)劃的重要內(nèi)容和山東省規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分，建成后將對(duì)膠東半島與長(zhǎng)三角及更遠(yuǎn)地區(qū)的旅客往來(lái)和經(jīng)濟(jì)交流起到重大促進(jìn)和推動(dòng)作用。

□記者 常青 通訊員 于瓏飛 報(bào)道

本報(bào)青島訊 記者從中國(guó)鐵建股份有限公司了解到，近日，歷經(jīng)27小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目控制性工程青島西風(fēng)河特大橋跨沈海高速（72+128+72）m連續(xù)梁“0號(hào)塊”順利完成澆筑，成為全線首個(gè)完成澆筑的連續(xù)梁“0號(hào)塊”，標(biāo)志著該項(xiàng)目控制性工程正式邁入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

此次澆筑的連續(xù)梁167#主墩“0號(hào)塊”長(zhǎng)18米，寬12.2米，高9米，重量為2025.58噸，采用支架現(xiàn)澆法施工，需要一次性完成澆筑。

澆筑過(guò)程中，從原材料的嚴(yán)格篩選到混凝土的精準(zhǔn)配比，從模板的安裝調(diào)試到澆筑時(shí)的振搗壓實(shí)，每個(gè)環(huán)節(jié)都必須精準(zhǔn)把控。此外，該項(xiàng)目還采用行業(yè)內(nèi)先進(jìn)的徠卡MS60測(cè)量機(jī)器人實(shí)施監(jiān)測(cè)校正，將誤差控制在3毫米內(nèi)。

據(jù)悉，濰宿高鐵至青島連接線作為國(guó)家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中區(qū)域高鐵及連接線規(guī)劃的重要內(nèi)容和山東省規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分，建成后將對(duì)膠東半島與長(zhǎng)三角及更遠(yuǎn)地區(qū)的旅客往來(lái)和經(jīng)濟(jì)交流起到重大促進(jìn)和推動(dòng)作用。

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