原標(biāo)題：濟(jì)南自駕公交入第一梯隊(duì)　臨沂新能源公交占比九成

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)

原標(biāo)題：濟(jì)南自駕公交入第一梯隊(duì)　臨沂新能源公交占比九成

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)

智能化、信息化是公交車未來(lái)發(fā)展的新方向,濟(jì)南在自動(dòng)駕駛公交車方面走在了第一梯隊(duì),純電公交車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)盡顯,氫能源公交車潛力巨大

◆見(jiàn)習(xí)記者 趙帥 濟(jì)南報(bào)道

國(guó)務(wù)院頒布的《城市公共交通條例》(下稱《條例》)自2024年12月1日起正式施行,這是我國(guó)在公共交通領(lǐng)域的首部行政法規(guī),對(duì)推動(dòng)我國(guó)公共交通發(fā)展具有重要意義。《條例》明確:國(guó)家鼓勵(lì)和支持新技術(shù)、新能源、新裝備在城市公共交通系統(tǒng)中的推廣應(yīng)用,提高城市公共交通信息化、智能化水平,推動(dòng)城市公共交通綠色低碳轉(zhuǎn)型,提升運(yùn)營(yíng)效率和管理水平。

在新能源公交車發(fā)展領(lǐng)域,山東處于前列。早在今年初,山東省人民政府新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì),解讀《山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》時(shí)表示,全省新能源公交車占比超過(guò)80%。

隨著新能源公交車在公交領(lǐng)域的占比日益攀升,一系列新挑戰(zhàn)與疑問(wèn)接踵而至。一方面,不少人有疑問(wèn):新能源公交車的推廣應(yīng)用是否已遇到瓶頸?其經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)勢(shì)能否充分彰顯?另一方面,氫能源公交車具備諸多卓越特性,為何不能像純電公交車一樣迅速推廣?

濟(jì)南自動(dòng)駕駛公交車

邁入第一梯隊(duì)

12月12日,濟(jì)南公交集團(tuán)首輛自動(dòng)駕駛公交車試運(yùn)行,標(biāo)志著濟(jì)南正式進(jìn)入自動(dòng)駕駛公交階段。“從電力化到智能化,公交車發(fā)展速度令人吃驚。”濟(jì)南智能網(wǎng)聯(lián)公交1號(hào)線司機(jī)告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者,“自動(dòng)駕駛的純電公交車在動(dòng)力精準(zhǔn)調(diào)控和輸出上都優(yōu)于燃油車,自動(dòng)駕駛對(duì)電力供應(yīng)要求高,電動(dòng)車的電力系統(tǒng)能很好地滿足這一點(diǎn),因此電動(dòng)化是自動(dòng)駕駛實(shí)行的第一步。”

濟(jì)南公交集團(tuán)試運(yùn)行的智能網(wǎng)聯(lián)公交1號(hào)線為L(zhǎng)3級(jí)的智能駕駛公交車,搭載了自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同等高端系統(tǒng)。本次濟(jì)南試運(yùn)行的自動(dòng)駕駛公交車線路從燕山新居到盛福花園,全程4公里,單程運(yùn)行僅需要15分鐘。

經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者親身體驗(yàn)發(fā)現(xiàn),自動(dòng)駕駛公交車比普通公交車行駛更加穩(wěn)定,行駛速度也略快于普通公交車。自動(dòng)駕駛公交車通過(guò)車身上的攝像頭和雷達(dá)組成“眼睛”和“大腦”,能更準(zhǔn)確地判斷駕駛情形。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者觀察到,自動(dòng)駕駛公交車行駛中能有效地根據(jù)紅綠燈時(shí)間來(lái)調(diào)配車速和預(yù)留停車距離,在紅燈時(shí)間較長(zhǎng)的路段,它會(huì)預(yù)判并留出足夠的停車距離,以便紅燈變綠時(shí)迅速起步通過(guò)。

智能網(wǎng)聯(lián)公交1號(hào)線司機(jī)師傅表示,現(xiàn)在試運(yùn)行的自動(dòng)駕駛公交車是L3級(jí)別,按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定還需配備駕駛員或安全員,等后續(xù)系統(tǒng)升級(jí)到L4、L5后,就不再需要駕駛員,完全做到自動(dòng)駕駛。雖是自動(dòng)駕駛,司機(jī)仍需坐在駕駛位上觀察周圍環(huán)境和車輛行駛情況,并在遇到突發(fā)事件時(shí)迅速接管以保證乘客安全。

目前,國(guó)內(nèi)上海、蘇州、鄭州、海口、荊門(mén)等市均有自動(dòng)駕駛公交車運(yùn)行,濟(jì)南在自動(dòng)駕駛公交車方面也走在了第一梯隊(duì)。上述司機(jī)師傅表示,現(xiàn)在濟(jì)南自動(dòng)駕駛公交車已經(jīng)完成了多種路況和環(huán)境的測(cè)試,后續(xù)具體的運(yùn)營(yíng)還需政府和公司的進(jìn)一步安排。

各地新能源公交車

占比越來(lái)越高

臨沂市是山東省人口最多的地級(jí)市,公共交通在日常生活中扮演著至關(guān)重要的角色。

“7.5米的純電公交車比燃油車每百公里能節(jié)約燃料成本40元,按每輛公交車每天跑50公里測(cè)算,每年光燃料成本就能節(jié)約7300元。”臨沂公交集團(tuán)宣傳部工作人員李曉星告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者。

李曉星介紹,臨沂公交集團(tuán)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的1881輛公交車全都是新能源和清潔能源車輛,其中新能源公交車占比達(dá)90.96%,除270臺(tái)插電式混合動(dòng)力公交車外其他均為純電公交車。

純電公交車除了比傳統(tǒng)燃油車環(huán)保外,其扭矩大、加速快、噪音小且行駛穩(wěn)定的特點(diǎn)給駕駛員帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。

從環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看,純電公交車均優(yōu)于同類型的燃油公交車。“購(gòu)買純電公交車能享受國(guó)家車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策。”李曉星說(shuō),“按照公交車運(yùn)營(yíng)時(shí)間13年或40萬(wàn)公里計(jì)算,一輛純電公交車光運(yùn)營(yíng)期間省下的燃料成本就非常可觀。”

此外,純電公交車保養(yǎng)成本主要集中在電池、電機(jī)和充電維護(hù)上,相較燃油公交車保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、冷卻系統(tǒng)等機(jī)械部件,不僅保養(yǎng)項(xiàng)目少且成本更低。

去年年底,臨沂公交集團(tuán)新交付的100輛純電公交車已全部投入運(yùn)營(yíng),今年該公司計(jì)劃再采購(gòu)200輛純電公交車。新交付的純電公交車采用高安全、長(zhǎng)壽命、耐寬溫、快充電的鈦酸鋰電池,特別是在北方寒冷的冬天,鈦酸鋰電池具有很好的耐低溫性。新交付的純電公交車不僅續(xù)航里程增加,而且車內(nèi)還新增了加熱扶手、空氣凈化消殺裝置、USB充電接口等,不斷提升乘客的乘車體驗(yàn)。

隨著各地新能源公交車占比越來(lái)越高,相應(yīng)的配套服務(wù)、維修設(shè)施也都配置齊全。各地公交公司均成立了自己的充電設(shè)備和專業(yè)維護(hù)公司為新能源公交車充電,有的還同時(shí)服務(wù)私家車、網(wǎng)約車等社會(huì)車輛。

“上午在空調(diào)全開(kāi)的情況下,能跑兩趟。”濟(jì)南BRT12路公交司機(jī)告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者,“公交車充電非常方便,利用休息時(shí)間不到40分鐘就能充滿,不耽誤下午出車。”與傳統(tǒng)燃油車相比,充電并未給純電公交車帶來(lái)不便。

錯(cuò)峰充電不僅能減輕電網(wǎng)的運(yùn)載壓力,還能為公交公司節(jié)約充電成本。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解到,各地的純電公交車都會(huì)選擇晚上錯(cuò)峰充電以節(jié)約成本。以青島為例,該市公交集團(tuán)去年共完成充電量1.3億度(96.4%為公交車充電),其中谷平(電網(wǎng)負(fù)荷處于平衡狀態(tài)時(shí)段)充電時(shí)間段占比達(dá)96.91%,谷時(shí)(電網(wǎng)負(fù)荷最低水平時(shí)段)充電量占比39.85%。

氫能源公交車:潛力巨大

氫能源因其零污染、零排放的特點(diǎn)成為新能源公交車動(dòng)力來(lái)源的另一發(fā)展方向。除與傳統(tǒng)燃油公交車相比的優(yōu)勢(shì)外,氫燃料電池公交車比純電公交車還具有加注燃料時(shí)間快、續(xù)航里程長(zhǎng)、耐嚴(yán)寒的優(yōu)點(diǎn),可有效提高公交車的運(yùn)營(yíng)效率。

但經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者注意到,并非所有的公交公司都配置了氫燃料電池公交車。氫燃料電池公交車除價(jià)格遠(yuǎn)高于同類型的純電公交車外,其氫燃料加注站建設(shè)成本昂貴、數(shù)量稀少,氫燃料運(yùn)輸、儲(chǔ)存成本也相對(duì)較高。

目前,山東運(yùn)行氫燃料電池公交車的地方主要集中在濰坊、淄博、濟(jì)南、聊城等具有產(chǎn)氫能力的市。以濰坊為例,其不僅具有產(chǎn)氫能力,還擁有如濰柴動(dòng)力這樣的企業(yè),能夠?yàn)闅淙剂想姵毓卉囂峁┖诵募夹g(shù)。最新資料顯示,濰柴氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間可達(dá)3萬(wàn)小時(shí),處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

山東是氫能源生產(chǎn)大省,未來(lái)隨著技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷建設(shè),氫燃料電池車輛市場(chǎng)潛力巨大。

李曉星表示,未來(lái)臨沂公交集團(tuán)在新能源布局上將主要面向三個(gè)方面。

首先,在新能源公交車選購(gòu)方面,將優(yōu)先選擇低地板、低入口、適老化公交車型,以提高乘客特別是老年人的乘車體驗(yàn)。其次,將根據(jù)線路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和不同車型進(jìn)一步優(yōu)化公交線網(wǎng),按照“加強(qiáng)組團(tuán)聯(lián)系、增加老城覆蓋、填補(bǔ)新城空白、減少線路繞行、提高運(yùn)營(yíng)效率”的原則,構(gòu)建覆蓋全區(qū)、銜接高效的快、干、支、微多層次一體化的公交網(wǎng)絡(luò)體系。此外,將新采購(gòu)部分新能源公交車以滿足乘客的個(gè)性化出行需求,打造通勤、助學(xué)、醫(yī)療、旅游、網(wǎng)約等靈活、便捷的公共交通服務(wù)業(yè)態(tài)。

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