原標(biāo)題：青島地鐵9號(hào)線皂戶站地連墻澆筑完成

來(lái)源：齊魯晚報(bào)

原標(biāo)題：青島地鐵9號(hào)線皂戶站地連墻澆筑完成

來(lái)源：齊魯晚報(bào)

趙波 青島報(bào)道

日前,青島地鐵9號(hào)線施工傳來(lái)新進(jìn)展,皂戶站地連墻混凝土澆筑作業(yè)完美收官,標(biāo)志著皂戶站即將進(jìn)入基坑開(kāi)挖和主體結(jié)構(gòu)施工階段,為后續(xù)工程建設(shè)的順利推進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。

皂戶站是青島地鐵9號(hào)線的第二座車(chē)站,設(shè)計(jì)為地下三層島式車(chē)站,采用明挖法施工,總長(zhǎng)為158米。車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻(局部接附屬范圍采用鉆孔灌注樁)+內(nèi)支撐型式。該站由中鐵(上海)投資集團(tuán)總承包、中鐵三局集團(tuán)施工。

作為青島地鐵9號(hào)線的重要站點(diǎn),其施工難度和技術(shù)要求頗高。施工團(tuán)隊(duì)扎實(shí)做好前期技術(shù)方案的論證,全力推進(jìn)地連墻導(dǎo)向墻施作、鋼筋籠首件驗(yàn)收、開(kāi)挖成槽檢測(cè)、混凝土澆筑等工作,從鋼筋籠的制作與吊裝、混凝土的拌制與運(yùn)輸,到澆筑過(guò)程中的導(dǎo)管埋深、混凝土上升速度等參數(shù),都進(jìn)行了精準(zhǔn)控制和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。該站地連墻的順利完成,為青島地鐵9號(hào)線的早日建成通車(chē)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

9號(hào)線一期是青島北部城區(qū)的一條東西骨干線路,車(chē)站全部位于城陽(yáng)區(qū),與4條線路換乘,可推進(jìn)城陽(yáng)區(qū)與東岸中心城區(qū)深入融合。工程起于海西村站,止于前金社區(qū)站,線路全長(zhǎng)16.4公里,共設(shè)車(chē)站13座和鐵騎山車(chē)輛基地。線路沿錦安路、正陽(yáng)路與王沙路敷設(shè),途經(jīng)城陽(yáng)區(qū)內(nèi)東西向主要客流廊,一方面能承擔(dān)城陽(yáng)區(qū)內(nèi)部客流,有效緩解城陽(yáng)區(qū)交通壓力,保障居民出行效率；另一方面,通過(guò)換乘,可快速聯(lián)系東岸城區(qū),推進(jìn)城陽(yáng)區(qū)與東岸中心城區(qū)的深入融合,加速實(shí)現(xiàn)城陽(yáng)區(qū)中心城區(qū)的轉(zhuǎn)型發(fā)展,發(fā)揮其承上啟下的北岸中心城區(qū)功能。

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