原標題：海量財經丨他們都是誰？有人不到30萬買打6折的寶馬奧迪，有人花50多萬買0優惠的小米

來源：海報新聞

原標題：海量財經丨他們都是誰？有人不到30萬買打6折的寶馬奧迪，有人花50多萬買0優惠的小米

來源：海報新聞

海報新聞記者 孫來彬 濟南報道

從傳統BBA到新勢力代表小米SU7，一場關于消費者選擇偏好的較量正在悄然上演。一方面，以奧迪、寶馬、奔馳（BBA）為代表的傳統豪華汽車品牌，依舊吸引著特定消費群體的青睞；另一方面，以小米SU7為代表的新能源汽車新勢力，正以其獨特的魅力和科技配置，贏得年輕消費者的心。近日，海報新聞記者探訪多家4S店及汽車銷售門店，實地了解當前汽車市場的消費趨勢。

BBA普遍優惠力度大 奧迪A6低至26萬元

商務人士、對品牌有執念人群成購買主力

3月19日，在濟南一家奔馳4S店內，銷售經理張先生正忙碌地為一位中年男士介紹奔馳E級車型。這位消費者是一家企業負責人，他告訴記者：“選擇奔馳，主要是看重它的品牌形象和商務屬性。在商務場合，一輛奔馳車是必不可少的出行工具，而且奔馳的駕駛體驗和豪華感也是其他品牌無法比的。”

銷售經理張先生表示，奔馳E一般以商務人士購買居多，它的豪華感和舒適度是其吸引消費者的關鍵，店內每個月能賣出60多臺。“現在購買價格也很合適，45.18萬元的E260，如果客戶考慮分期0首付購車，目前能優惠11萬元，價格在34.18萬元，如果客戶走置換補貼的話，還能再省1.2萬元。”

在濟南一家寶馬4S店，36歲的李女士正在預約試駕寶馬5系。“我一直很喜歡寶馬汽車，而且這一代（2025款）5系外觀時尚，最近價格也特別合適。”李女士說。

據店內工作人員介紹，寶馬現款車型比較時尚動感，涵蓋使用人群比較多，越來越趨向于年輕化的群體。“3月份店里已經賣出四五十臺寶馬5系，拿525（車型）來說，43.99萬的指導價，優惠和補貼加在一起，裸車價28萬多，簡直不敢想象。”

目前，BBA中大型車中，奧迪A6的價格最低。濟南的一家奧迪4S店銷售人員告訴記者，奧迪A6入門級指導價42.79萬元，目前該車型正在降價促銷，加上置換補貼和店補，最低裸車價已降至26萬多，價格極具吸引力。

“奧迪A6一直是店內的明星車型，店里每個月銷售汽車數量在120臺左右，奧迪A6的銷售數量能占三分之一。”奧迪銷售人員王女士表示，購買這款車的人群主要集中在35歲到50歲之間，職業以公務員、老師、醫生以及自主創業者為主，他們看中的是奧迪A6的穩重氣息和品牌影響力。

小米SU7成為年輕消費者的新寵

科技配置是吸引他們的重要因素

與BBA的傳統豪華不同，小米汽車銷售門店內展現的是另一番景象。3月19日，記者來到濟南一家小米汽車銷售門店，展廳里擺放著不同顏色的小米SU7，最引人矚目的還是售價52.9萬的小米SU7 Ultra展車，成為了年輕消費者的新寵。

據該店銷售人員李先生介紹，購買SU7的消費者多為年輕人，他們對新鮮事物充滿好奇，且具備一定的經濟實力。“這款車的設計非常動感、時尚，完全符合年輕人的審美，小米SU7 Ultra自發布以來，店內已售出160多臺，試駕需提前預約。”

記者了解到，目前小米車型分SU7和SU7 Ultra兩個類型，SU7指導價為21.59萬元到29.99萬元，SU7 Ultra指導價為52.99萬元到81.49萬元，目前兩款車型均無優惠，不過可以享受車輛報廢補貼和置換補貼。另外，SU7車型提車需要等待7個月以上；SU7 Ultra車型最快的提車時間也要3個月以上，如果訂購前機蓋“大鼻孔”樣式的造型，則等待時長需要7個月以上。

對于選擇小米SU7的消費者來說，科技配置是他們決策的重要因素。“我特別喜歡小米SU7的智能駕駛系統和續航能力，感覺就像是把一個高科技玩具開回了家。”一位年輕的小米SU7車主興奮地說。

另一位年輕消費者表示，他之所以選擇小米汽車，是因為它滿足了智能化、科技化汽車的所有想象，小米SU7的智能駕駛技術讓他在路上更加輕松自在，而超長續航則解決了他的續航焦慮。

汽車市場正經歷新的變革

傳統豪華與新勢力的市場交鋒

當前，汽車市場正經歷著前所未有的變革。傳統豪華汽車品牌如奔馳、寶馬、奧迪等，通過不斷的產品更新和營銷策略調整，努力保持其在市場中的領先地位；另一邊，新能源汽車新勢力如小米汽車等，憑借其科技優勢，正逐步擴大市場份額，對傳統豪華品牌構成嚴峻挑戰。

從近期銷量數據對比來看，傳統豪華品牌與新能源新勢力的競爭態勢愈發激烈。以2025年2月的中大型轎車市場銷量為例，小米汽車SU7以23728輛的成績榮登榜首，成為市場焦點，反映出消費者對新能源汽車的接受度正在不斷提高。

相比之下，傳統豪華品牌如奔馳E級和寶馬5系，分別以9701輛和5159輛的銷量排在第四和第六位。盡管這些品牌依然擁有強大的品牌影響力和市場號召力，但在新能源浪潮的沖擊下，其銷量和市場份額均受到了一定程度的挑戰。特別是寶馬5系，盡管銷量相比去年同期有所增長，但在排名上提升并不明顯。

奧迪A6L作為豪華中大型轎車的經典代表，以10333輛的銷量位列第三。盡管依然保持著較高的市場份額，但相比去年同期，其銷量排名已經從冠軍降至第三，這一變化同樣反映出新能源汽車市場對傳統豪華品牌的沖擊。

奔馳在全球市場的表現同樣不容樂觀。根據奔馳官方公布的數據，2024年奔馳全球銷量為238.9萬輛，同比下滑4%。在中國市場，奔馳的銷量同比減少了7%至68.36萬輛，是全球降幅最大的單一市場。銷量下滑之下，奔馳在中國市場的收入也自然下滑。2024年，奔馳在中國市場的營收為231.39億歐元，較2023年的252.84億歐元同比下降8.5%。

與此形成鮮明對比的是，小米汽車等新勢力品牌的崛起。小米汽車自上市以來，憑借其智能駕駛輔助系統等方面的優勢，迅速吸引了消費者的關注。特別是在2024年，小米汽車全年交付量達到13.7萬臺，年收入已達321億。小米SU7的上市更是創造了新車企十萬臺最快下線紀錄，顯示出其強大的市場號召力。

面對新能源汽車市場的蓬勃發展，傳統豪華品牌也在積極尋求轉型，奔馳、寶馬、奧迪等品牌紛紛推出新能源車型，以應對市場變化。然而，在新能源技術、產品創新和市場營銷等方面，傳統豪華品牌與新勢力品牌相比仍存在一定的差距。對于車企而言，只有緊跟市場趨勢不斷創新，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

審簽：馮世娟

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