原標題：壹探軌道|最新進展！濟南高新東區云巴全線貫通

來源：壹探軌道

原標題：壹探軌道|最新進展！濟南高新東區云巴全線貫通

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5月25日下午，濟南低運量軌道交通高新東區環線（以下簡稱“高新東區云巴”）生命科學城站至莊科站區間（均為工程名）最后一榀約22米長的軌道梁成功架設，標志著全線軌道梁實現貫通。

高新東區云巴工程全長30.7公里，主要沿世紀大道、春暄路、飛躍大道、唐冶中路、科創路、春博路、大正路、春園路走行，均為高架線，設站32座，綜合車場1座，可與軌道交通2號線、4號線、8號線換乘，建成后將實現高新東區產業空間與大運量軌道交通的融合，打通到地鐵站的“最后一公里”，方便沿線居民和企業職工出行，對促進產城融合發展具有重要意義。

安全管控：精細化表格破解復雜風險

高新東區云巴正線最后一榀軌道梁架設時，面臨著500kV高壓線的“威脅”，必須要在防護網下施工。除此之外，施工過程中還面臨諸多挑戰：最長梁達60米、重120噸，短的也有22米約32噸，需兩臺吊車協同作業，對吊車司機間協同配合和吊車指揮人員能力水平要求極高；5次跨越河道、2次下穿500kV高壓線、2次下穿濟南軌道交通8號線橋梁，施工高峰期最多5處架梁點同時作業。

為有效應對復雜的施工環境，項目部牽頭制定《軌道梁架梁全過程巡檢清單》，管理人員只需對照清單內容逐一檢查落實即可，確保了軌道梁架設安全進行。自2024年6月28日全線首榀軌道梁架設，僅用時不到11個月，便實現了全線貫通，跑出了項目建設“加速度”。

技術創新：小工裝攻克毫米級精度難題

高新東區云巴采用橋梁軌道一體化設計，對固定軌道梁的防落梁錨桿偏移度要求嚴苛——在90米長度范圍內高度偏差不超過10毫米，水平方向偏差不能超過20毫米，“對橋梁架設來說這一精度要求非常高了”，云巴項目現場管理人員劉家連說。

施工中，錨桿在鋼筋綁扎和混凝土澆筑時易偏移，如果偏移超出允許范圍需鑿除混凝土糾偏，影響進度與質量。為此，項目團隊制作“防落梁錨桿定位工裝”，通過測量后像“卡子”一樣固定錨桿，最終防落梁錨桿水平偏差控制在15毫米內、垂直偏差8毫米內，為軌道梁順利架設創造了條件，實現單月架梁最快11500噸，遠超國內同類項目5000噸的水平。

并行施工：科學統籌跑出建設加速度

為確保2025年底通車，軌道梁架設中采用“見縫插針、多點開花”策略，派專人盯控軌道梁生產，根據橋墩施工進度動態調配梁體供應，確保軌道梁質量、產量與工期相匹配，實現“墩成梁到”。架梁高峰期5處作業點同時作業，做到軌道梁不在地面過夜。

目前，高新東區云巴32座車站全部封頂，正進行裝飾裝修和機電設備安裝，逐步開始單系統調試和動車調試。云巴項目經理王永吉表示，“下一步，我們將積極組織供電、通信信號等專業線纜敷設和設備安裝，盡快實現全線電通，并進行全線設備調試和車輛調試，確保順利達成年底前通車運營目標。”

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