原標題：第九屆全國道德模范、國家高速列車青島技術創新中心主任梁建英：在技術創新的路上從未止步

來源：青島日報

原標題：第九屆全國道德模范、國家高速列車青島技術創新中心主任梁建英：在技術創新的路上從未止步

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 余博

她主持研制的CRH380A動車組，創造了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速；

她主持研制的“復興號”動車組，實現時速350公里商業運營，使我國成為世界高鐵商業運營速度最快的國家；

她帶領一支上千人的高鐵研發團隊，推動中國高速動車組譜系化產品迭代升級，助力中國高鐵實現從“跟跑”到“領跑”的精彩蝶變；

……

她就是國家高速列車青島技術創新中心主任梁建英。

前不久，梁建英榮膺第九屆全國道德模范。獲得這樣一個沉甸甸的榮譽，梁建英并沒有沉浸在收獲的喜悅中，而是把它當作一個新的起點，帶領團隊更加努力地投入到下一個軌道交通技術攻關工作中。

事實上，梁建英在技術創新的路上從未止步。

1995年大學畢業后，梁建英成為一名鐵路列車設計師?！拔胰胄袝r想法很純粹，就是想為大家提供一個舒適、便捷的交通載體?！绷航ㄓ⒄f。此后30年，她一直致力于高鐵技術的研究、應用與推廣，帶領團隊探索創新，被譽為精誠奉獻的“高鐵女杰”。

“要想跟住大時代，只能不停學習”

梁建英從小就對火車有著特殊的感情?！拔乙恢闭J為坐火車是一件非常浪漫的事情?！绷航ㄓ⒔榻B，她的父親是一名鐵路工人，小時候家里距離鐵道只有兩三百米的距離，自己不僅平時經常在鐵道邊玩耍，最喜歡做的事就是拿著小板凳，跟著貨運列車一起到下一個城市走一走、逛一逛，“坐上火車，就能到你想去的地方?！?/p>

對梁建英來說，火車絕不是一個單純的交通工具，而是“詩和遠方”的載體。在乘坐火車的過程中，梁建英看到了太多的重逢、離別、期待。“這些最樸素的情感，都與火車緊密相連，你能說它不是一件浪漫的事嗎？”她說。

正是憑借與火車的特殊感情，梁建英高中畢業后選擇到上海鐵道學院學習。

那時火車尚未提速，從吉林省老家乘火車到上海需要經歷一次換乘，總時長達50多個小時，且車廂擁擠不便，這讓她有了新的思考：“我們什么時候能夠擁有更加寬敞、舒適的列車出行體驗？”

上大學后，梁建英接觸的專業知識越來越多，對高鐵的憧憬也愈發強烈。

畢業后，23歲的梁建英成為中車四方股份公司的一名鐵路列車設計師，“潑辣、能干”是同事們對她的評價。同事們發現，這個初出茅廬的小姑娘身上有一股“勁”，不僅學知識快，對于問題有很多獨到見解，還下車間和工人一同干活。

“要想跟住大時代，只能不停學習。通過學習來拓寬視野，把所學新知識與已有知識相融合，迸發創新靈感，推動發展新質生產力。”梁建英表示，“我們這個行業的每一個人對高速列車都是存有夢想的，我們都希望用自己的雙手去設計出安全、快速、舒適、便捷、智能、綠色的列車，為大家帶來更美好的出行體驗?！?/p>

“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行”

2004年，國家發布《中長期鐵路網規劃》，正式拉開發展高速鐵路的大幕。在梁建英看來，這是國家高速鐵路加速發展的起點，也是鐵路人全部發力、實現夢想的起點。

那一年，中車四方股份公司引進了第一列時速200公里動車組，開始高速動車組的引進消化吸收再創新。雖然中方設計師團隊積極追問，但外方專家絕口不提設計原理。這讓梁建英深刻地感受到：“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行?！?/p>

2006年，34歲的梁建英擔任時速300公里高速動車組項目主任設計師，第一次親手設計高速列車。從時速200公里到時速300公里，梁建英帶領研發團隊傾注極大精力，空氣動力學、系統集成、車體、轉向架等關鍵技術得到突破性進展。2007年12月，國內首列時速300—350公里動車組成功問世，大大提高了我國高鐵的運行速度。

2008年，中車四方股份公司全面自主創新，研發CRH380A高速動車組，梁建英再次擔任主任設計師。CRH380A最高設計時速達380公里，是當時世界設計運行時速最高的動車組。這個速度等級，世界上沒有先例可循。

梁建英帶領團隊開展海量的科學研究試驗，只為摸透動車組在高速運行條件下的動態行為、性能和規律。他們奔赴全國各地試驗，時而感受北方的數九寒天，時而體驗南方的酷暑悶熱。試驗的日子，他們每天凌晨4點就開始準備，白天跟車十幾個小時，晚上整理當天試驗數據，制定第二天的試驗方案，沒睡過一個飽覺。

2010年，CRH380A成功問世。同年12月，在京滬高鐵先導段，CRH380A跑出了時速486.1公里的世界鐵路運營試驗最高速，“中國速度”震驚世界。這也讓我國高鐵技術成功實現從“跟跑”到“并跑”的轉變。

2013年，“復興號”動車組研發項目啟動，梁建英瞄準了高速列車技術的新高峰。在樣車試驗過程中，梁建英和研發團隊跑遍大江南北，經歷嚴寒酷暑。當“復興號”問世時，整車阻力降低了12%，噪聲降低了4—6分貝，平穩性指標達到優級，一項項先進的指標，標注了中國高速列車的新高度。2017年，“復興號”正式投入運營，并于9月在京滬高鐵以350公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最快的國家。

此后，梁建英帶領團隊再攀高峰，經5年自主攻關、1680多項仿真計算、4250多項地面臺架試驗和500多項線路試驗，具有完全自主知識產權的世界首套時速600公里高速磁浮交通系統于2021年成功下線，實現我國軌道交通領域又一重大創新突破。

2022年，梁建英轉崗至國家高速列車青島技術創新中心，通過完善基礎研究、技術攻關、成果轉化、產業賦能等全鏈條體系，推動國創中心綜合實力再上新臺階。

“技術創新從來沒有一蹴而就的成功”

速度不等于速成，需要經過千錘百煉。梁建英常說，科研人員要能靜得下心、坐得住冷板凳，要能包容失敗，這樣才能走得更深、更遠。

技術研發過程枯燥，高速列車飛馳的背后，是科技工作者的艱辛付出。

比如，“復興號”車輛斷面比“和諧號”擴大約7.3%，此種情況下要做到節能環保，就需要進行大量技術攻關，以實現在斷面增大的情況下，列車依然保有低阻力性能。

經過梁建英和團隊成員的共同努力，最終，“復興號”設置完成后，列車運行阻力降低12%，來回跑一趟京滬線可節約5000度電。

高速列車作為由幾十萬個零部件組成的龐然大物，再小的零件也會“牽一發而動全身”。CRH380A高鐵列車的噪聲在70分貝左右，已經低于世界動車組標準。

在研發“復興號”時，梁建英和她的團隊為了讓列車舒適度更好一些，噪聲更低一些，用了一年多的時間，針對不同的噪聲源、不同的傳播途徑等因素，做了3000多種減震降噪方案，并試驗出最佳方案，最終讓噪聲降到65分貝。

“技術創新從來沒有一蹴而就的成功。碰到困難挫折時，我們團隊經常坐在一起討論，在爭論當中碰撞出思維火花，找到解決問題的思路和方法?！绷航ㄓ⒄f。

30年來，梁建英帶領技術團隊擔當國家戰略科技力量，主持國家重點研發計劃、科技支撐計劃、“863”計劃等重大項目8項，授權專利203項。

“在未來，我和我的團隊將心懷‘國之大者’，持續努力奮斗，推動高速列車在安全性、舒適性、綠色化、智能化等方面實現進一步提升，為科技強國、交通強國作出更大貢獻?！绷航ㄓ⒈硎尽?/p>

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。