原標題：青島地鐵9號線成功下穿墨水河，在三期工程中穿越水域最長

來源：青島日報社/觀海新聞

原標題：青島地鐵9號線成功下穿墨水河，在三期工程中穿越水域最長

來源：青島日報社/觀海新聞

青島日報社/觀海新聞訊 近日，青島地鐵9號線海西村站至皂戶站右線區間“永興1號”盾構機成功下穿墨水河。

這一重大節點不僅刷新青島地鐵三期建設中穿越水域最長130米、覆土最淺14.59米的紀錄，更開創了我國軌道交通在富水復雜地層中“綠色智慧”施工的新范式。

?綠色攻堅：守護城市“生命線”

盾構機“永興1號”負責1683米的掘進任務，該區間需要下穿雙元路和墨水河。在投入青島地鐵9號線一期的建設前，已參與過北京地鐵12號線、北京地鐵3號線的建設，是一臺“功勛”盾構機。

地鐵9號線一期1標02-1工區施工團隊踐行“雙碳”戰略，為了使這臺盾構機重獲新生，并適用于城陽區的掘進需要，將原有的六主梁輻條式軟土刀盤改為六主梁六面板復合刀盤，同時新制了盾體、拼裝機主梁和螺旋機支架，重復利用了原有的驅動裝置及閘門油缸、人艙以及推進鉸接油缸。

建設過程中，創新采用“環境友好型盾構工法”，通過注入環保型同步注漿材料耐久性強、凝結時間短、流動性好、抗滲性能高，配備同步注漿攪拌設備和燕尾式止漿板，有效避免傳統施工方式帶來的管片脫出變形錯臺、滲漏水等質量缺陷，確保盾構區間不滲不漏。同時，布設10余個智能傳感器構建河床三維監測網，將地層擾動嚴格控制在5毫米以內。對河堤周邊道路布設地表沉降監測點，對下穿墨水河區域隧道內管片結構豎向位移、管片結構水平位移、管片結構凈空收斂測點進行加密。加強對周邊環境的巡視，重點關注河堤、河涌有無開裂，河內有無氣泡、漩渦等異常情況。同時，成立專項盾構掘進班組，保障成型隧道不會出現管片破損、錯臺或滲漏等問題，確保河道安全萬無一失。

青島地鐵9號線盾構區間施工現場負責人安雅鵬表示，此次穿越墨水河的成功實踐，證明這臺重達597噸的“功勛”盾構機，經過“鳳凰涅槃”式改造重生：采用模塊化再制造技術，保留原機85%核心部件，通過刀盤改造、盾體重構等23項創新，使設備性能提升40%的同時，減少碳排放216噸。整機再制造節省鋼材209噸，相當于3.5個標準地鐵站的用鋼量。

智慧賦能：破解“地質萬花筒”

盾構機下穿墨水河施工風險極大。為保證盾構施工安全、順利通過墨水河，項目團隊提前籌劃、精心組織，從多方面入手，落實五個“保障”。

在盾構下穿前，建設單位、施工單位先后組織國內知名專家對該區間下穿墨水河設計方案和施工方案進行多次論證。下穿施工前，對盾構機進行全面檢修保養，備足設備易損配件，以保證盾構機在下穿墨水河期間以飽滿的“精神狀態”安全順利通過。建設、施工、監理等單位共同對應急預案可行性進行了分析，施工單位在盾構穿河前在隧道內和河面進行了多次應急演練，以確保應急預案切實可行，工人操作熟練。在盾構機正式下穿墨水河期間，機械、工管、科技等部門人員組成的工作組在現場指導工作，確保盾構順利下穿地鐵三期建設中這條最長的河流。

面對微中強風化玄武巖、安山巖與破碎帶交織的復雜地層，項目團隊使用青島地鐵自主研發智慧工地一體化平臺，運用物聯網、BIM數字孿生、AI分析等技術，實現工程建設全功能全過程智慧化管控。同時，打造“數字孿生盾構指揮系統”，集成超前地質預報、智能渣土稱重與毫米波雷達掃描等核心技術：超前地質預報系統可精準探測前方50米巖層結構；智能渣土稱重系統實時調控出土量，誤差嚴格控制在0.5%以內；毫米波雷達實時掃描管片拼裝質量，精度達±2毫米。“永興1號”盾構機如同裝上“透視眼”，實現日均掘進12環的高效作業，較同類工程效率提升20%。

青島地鐵9號線是首條貫穿城陽核心區東西向骨干線路，這條橫跨青島北部東西向動脈建成后，將推動青島北部城區加速邁入“軌道上的青島”，為城市可持續發展注入新動能。（青島日報/觀海新聞記者 周建亮）

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