6月5日，隨著大型架橋機的緩緩前行，重達900噸的預應力混凝土箱梁穩穩落在臨沂北特大橋223號和224號橋墩上，宣告魯南高鐵臨沂至曲阜段首孔箱梁架設成功，魯南高鐵再次刷新了全國高鐵建設記錄。

魯南高鐵項目由山東省主導投資建設、山東高速集團控股的山東鐵投公司為主投資，項目全長494公里，東起山東省日照市，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與河南省鄭徐客專蘭考南站接軌，總投資約為750億元，設計時速350公里，是山東省境內建設里程最長、投資規模最大、覆蓋人口最多的鐵路項目。

魯南高鐵采用分段建設模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成，其中，曲阜至臨沂段于去年 12月17開工建設。項目啟動至今，不斷刷新省內乃至全國高鐵建設記錄：公司成立僅2個月，即實現臨曲段項目開工建設，相當于正常半年乃至1年的工作量；開工3個月，成功澆筑第一榀箱梁,按高鐵項目傳統工期則需要半年以上；開工4個月內，完成全部紅線內用地、臨時用地、房屋拆遷和三電遷改工作，在鐵路項目建設征地拆遷進度上史無前例；開工5個半月實現首孔箱梁架設，比其他鐵路項目11個月架梁的平均工期縮短一半。

不僅建設速度屢創新高，而且工程質量堪稱樣板。魯南高鐵沿線地區地質復雜，松軟土、巖溶、膨脹土路基與高風險隧道相間其中，所經地區覆蓋人口3500萬人，地下水系、管道和路網發達，空中光纜和電纜縱橫交錯，施工干擾大，是山東省有史以來施工條件最復雜的鐵路項目。魯南高鐵公司在已開工的臨曲段全面推行標準化管理，確保了工程質量始終處于可控狀態；全面推行信息化管理，通過建立“電子日志”，只要掃一掃橋墩、梁體等產品上的二維碼，即可反映出每一道工序的作業人員，使質量問題可追溯；立足自主創新，通過優化鋼筋設備、橋梁墩身滴灌保濕養護、墩身預埋鋼筋固定卡具等工裝設備，不僅提高了工效，工程質量也得到了提升。今年4月，鐵路總公司在檢查魯南高鐵項目時，對現場建設情況給予高度評價:“像魯南高鐵這樣的施工質量我們放心”。

魯南高鐵建設的高速度在一定程度上得益于地方主導投資建設高鐵的新模式。作為山東省繼濟青高鐵后第二條由地方組建管理團隊、自主管理、建設的高鐵項目，魯南高鐵在征地拆遷、隊伍組建及吸引社會資本進入方面進行了探索創新。

在征地拆遷方面，魯南高鐵公司打破常規，改變過去征地拆遷主要依靠建設單位和施工單位的慣例，充分依托地方政府責任主體，按照省市簽訂的目標責任書要求，采取定任務、定時間、定點、定人的方式，在征地紅線圖確定后，立即組織開展勘測定界、現場清點核量。項目公司與沿線地市政府目標一致，利益共享，行動相向，征地拆遷工作十分順暢。開工短短4個月內，魯南高鐵臨曲段管段紅線內用地、臨時用地、房屋拆遷全部完成，保證了施工生產順利進行。

在隊伍組建方面，按照“人員一流、技術力量一流”的原則，魯南高鐵公司面向全國公開招聘高鐵建設管理人才，87.5%的人員來自京滬、哈大、津沈、蒙西華中等高鐵建設管理單位，平均年齡39歲。項目設計、施工、監理單位均引進了國內同行業最先進的團隊。

在吸引社會資本方面，作為以我省為主投資建設的鐵路投融資改革試點項目，魯南高鐵采用“長期股權和類PPP”模式，在依法合規的前提下,由資質高、信譽好、實力強的大型央企投資入股。目前，在臨沂至曲阜項目中已與中國鐵建集團、中交建設集團等企業實現PPP合資合作，引進社會資本30億元，已達成投資合作意向120億元，實現了投資主體多元化。

據了解，魯南高鐵日照至臨沂已于5月26日開工建設，曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段已完成可行性研究報告，全線將于2019年底通車。屆時,魯南高鐵將與京滬高鐵、京九高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規劃的京滬第二通道等五條國家干線鐵路實現互聯互通,可有效解決我省魯南、魯西南地區群眾快速出行的問題,對于促進我省經濟社會持續健康發展具有重要意義。

（齊魯晚報·齊魯壹點 記者 劉相華）

[責任編輯：楊凡、劉向陽]

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