從北京到上海的距離是1300多公里。

坐飛機(jī)1.5小時，坐高鐵約5小時。

但是，

如果有一輛“高速飛行列車”，

從北京到上海，

20分鐘到達(dá)不是問題!

高速飛行列車，

是不是聽起來有點(diǎn)天方夜譚?

但這個消息卻有權(quán)威的信源。

未來，

利用超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道，

我們真的能實(shí)現(xiàn)“近地飛行”嗎?

8月30日，記者從中國(國際)商業(yè)航天高峰論壇上獲悉，中國航天科工集團(tuán)正在研發(fā)高速飛行列車，最高時速可達(dá)4000公里!而目前的民航客機(jī)的飛行時速約為900公里。

按照這個速度，濟(jì)南到北京的僅需要8分鐘!

△高速飛行列車效果圖

什么概念?

與傳統(tǒng)高鐵相比，

高速飛行列車運(yùn)行速度提升了10倍!

與現(xiàn)有民航客機(jī)相比，速度提升了5倍!

現(xiàn)在的高鐵和民航客機(jī)，均被它“秒殺”。

究竟有多快?

北京距離武漢約1152公里。目前，坐高鐵從北京到武漢，大約需要5個小時。如果坐上高速飛行列車，北京到武漢，只需30分鐘。上午的會，當(dāng)天早上出發(fā)就能趕上。

同樣，乘坐“飛車”，北京到天津只需要3分鐘，北京到上海只需不到20分鐘。

時速4000公里，如何做到的?

高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。

簡單理解，就是磁懸浮把它懸浮起來，它貼著地面去飛行。

△高速飛行列車效果圖

高速飛行列車不僅僅拉近城市之間的時空距離，同時還具有不受天氣條件影響，不消耗化石能源，可與城市地鐵無縫接駁等諸多優(yōu)點(diǎn)。

這個設(shè)想一旦實(shí)現(xiàn)，將改變我們的出行方式，更將極大地改寫中國乃至世界經(jīng)濟(jì)版圖，加快國內(nèi)資源配置，形成超級城市群一小時經(jīng)濟(jì)圈，走出國門可以有效支撐國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，推動世界經(jīng)濟(jì)駛?cè)搿案咚佘壍馈薄?/p>

“飛車”安全性如何?人體能否承受?

對于網(wǎng)友普遍關(guān)心的安全問題，航天科工三院三部高速飛行列車項目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱強(qiáng)調(diào)，安全是首要考慮的問題。

如此之快的速度，人體能否承受得了?

對此，毛凱解釋稱，人體之所以有感覺，其實(shí)是加速度帶來感覺，像飛機(jī)在巡航飛行時大家是感覺不到的，只有在起飛降落的時候才能感覺到，就是這個道理。

“‘飛車’在加速時將按照人體承受能力，加速度不會太高，一直加速到巡航速度(或最高速度)，減速也是一樣。”毛凱說。

何時成為現(xiàn)實(shí)，運(yùn)行成本如何?

當(dāng)前，世界上對外宣布開展大于1000公里/小時運(yùn)輸系統(tǒng)研究的公司主要有三家：美國的HTT公司、Hyperloop one公司、中國航天科工集團(tuán)公司。

美國的公司起步早，但中國的企業(yè)起點(diǎn)高，利用航天超聲速相關(guān)技術(shù)，航天科工是全球首個提出超聲速地面運(yùn)輸系統(tǒng)的集團(tuán)公司。

該項目落地開花將按照最大運(yùn)行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰(zhàn)略逐步實(shí)現(xiàn)：

第一步通過1000公里/小時運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，

第二步通過2000公里/小時運(yùn)輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)，在國家主干線，特別是圍繞五大經(jīng)濟(jì)區(qū)，北京、上海、成都、廣州、武漢，建立國家型的飛行網(wǎng)。

第三步通過4000公里/小時運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。

△高速飛行列車效果圖

毛凱透露，目前“高速飛行列車”工程項目已聯(lián)合國內(nèi)外20多家科研機(jī)構(gòu)，成立了國內(nèi)首個國際性高速飛行列車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，團(tuán)隊已擁有相關(guān)領(lǐng)域的200多項專利。

不過他同時表示，盡管這個項目已開展相關(guān)研究論證，但與實(shí)際投入還有一段距離。

對于高速飛行列車未來“票價”的問題，毛凱談到，“成本是變化的，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模越大、技術(shù)越成熟，成本肯定越低。”

“使用成本是相對的”，毛凱說，在相同的時間內(nèi)走的遠(yuǎn)，如果票價一樣，那就是便宜。

高速磁懸浮列車明年山東下線

而8月24日舉行的2017年中國民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展峰會上傳出消息，2018年中國第一臺能夠進(jìn)入商用的高速磁懸浮列車將在山東下線，2019年5公里試驗線、2020年30公里實(shí)驗線將全面實(shí)現(xiàn)，“十四五”、“十五五”將進(jìn)入山東進(jìn)行商業(yè)運(yùn)行。

磁懸浮時速是每小時500-600公里，它的投入成本跟現(xiàn)在輪軌高鐵時速350、380公里差不多，但是運(yùn)營成本大幅下降，因為減少了摩擦。

山東實(shí)現(xiàn)四橫六縱三環(huán)高速鐵路網(wǎng)，將預(yù)留用高速磁懸浮列線路車!

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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