齊魯網(wǎng)濟(jì)南2月24日訊 每當(dāng)春運(yùn)時(shí)候，都會(huì)勾起許多人乘坐火車出行的記憶，其中火車運(yùn)行時(shí)那“咣當(dāng)咣當(dāng)”的聲音，也記錄了幾代人的春節(jié)情愫。現(xiàn)如今，我們已很難再聽到這種聲音，尤其是在高速平穩(wěn)的高鐵列車上，絲毫聽不到一點(diǎn)列車運(yùn)行的聲音，那逝去的“咣當(dāng)咣當(dāng)”聲到底去哪兒呢？今天就讓我們一探究竟。

曾曉光，是中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)公司的一名鋼軌焊接工。他從小就住在鐵路旁，火車軋鐵軌的“咣當(dāng)咣當(dāng)”的聲音伴隨了他整個(gè)童年和少年時(shí)光，曾經(jīng)很討厭這種聲音，總是盼望著有一天這種聲音不再出現(xiàn)。上班之后這個(gè)夢(mèng)想真的實(shí)現(xiàn)，而且實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想的就是他和他的工友們。

鐵道線上之所以會(huì)有這種“咣當(dāng)咣當(dāng)”的聲音，就是因?yàn)橐郧颁佋O(shè)鐵道線的時(shí)候，采用的是25米長的鋼軌，鋼軌和鋼軌之間都會(huì)有一個(gè)接縫，這種接縫會(huì)造成列車在軋過接縫的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生咣當(dāng)?shù)穆曇簦瑫r(shí)也會(huì)降低乘客的乘坐舒適性。

可能曾曉光注定要和鋼軌打交道。1999年9月，他剛參加工作，鐵路就開始了無縫線路的改造。什么叫無縫線路，說白了，就是線路上沒有接頭，整條鐵路線就是一根鋼軌。舉個(gè)例子來說，京滬高鐵從北京到上海間沒有任何街接頭，所謂的“千里京滬一線牽”，而這條線路就是由曾曉光和工友們焊接完成的。

要把一根根標(biāo)準(zhǔn)長100米的鋼軌，焊接成無縫長鋼軌，并不是件簡(jiǎn)單的事。每個(gè)接頭都要經(jīng)過16道工序，接頭的中心溫度能達(dá)1400多度，就是在這種高溫狀態(tài)下，兩根鋼軌迅速擠壓、定鍛，融為一根。

焊接后的接頭外觀質(zhì)量也有明確的標(biāo)準(zhǔn)，那就是平直度。什么叫平直度？也就是鋼軌最頂面要保持平整，不能有彎曲，像京滬高鐵用的鋼軌平直度要求控制在0-0.2毫米之間，而0—0.2毫米還沒有一根頭發(fā)絲那么細(xì)。

一個(gè)接頭焊接完成，也只完成了一半的工作。最后還要經(jīng)過落錘試驗(yàn)。就是把一個(gè)1000公斤的鐵錘把它升至5.2米的高空，讓它自由落體砸向焊頭，這樣砸兩次，如果兩錘不斷，這個(gè)參數(shù)可以批量焊接，如果出現(xiàn)問題，參數(shù)就一定要推倒重來，絕對(duì)不能含糊。

這里是長鋼軌的精加工區(qū)，也是鋼軌出廠前的最后一道工序。這道工序說白了就是給鋼軌做B超，比如說看看里面是不是有灰斑。什么叫灰斑？比如說膠水粘合的兩個(gè)面，沒有粘合的部分就是灰斑。按照標(biāo)準(zhǔn)，灰斑的大小一定要控制在10mm2以內(nèi)，就像一個(gè)綠豆粒這么小，而我們邊要控制在8mm2之內(nèi)。

鋼軌上每一個(gè)焊頭都有唯一的一個(gè)編號(hào)，通過這個(gè)編號(hào)就可以找到這個(gè)接頭的責(zé)任人，實(shí)行“終身負(fù)責(zé)制”。鋼軌鋪到線路上以后，也會(huì)出現(xiàn)一些磨損的病害，針對(duì)這些使用中產(chǎn)生的磨損還有專門的鋼軌打磨車進(jìn)行打磨，保持鋼軌線的平直。平直度越高，列車行駛的聲音就越小，旅客乘坐列車的舒適度也就會(huì)越高。

在2015年的時(shí)候，有一段視頻非常火，就是在高鐵窗臺(tái)上豎立硬幣的視頻，曾曉光說他看了非常激動(dòng)，這充分說明了高鐵的穩(wěn)定性，這里面有他和工友的一份功勞。這讓他感到自豪，同時(shí)也為高速發(fā)展的中國鐵路驕傲。

閃電新聞?dòng)浾?孫偉 濟(jì)南報(bào)道

[責(zé)任編輯：楊凡、張偉、孫偉]

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