齊魯網4月12日訊 濟南新東站正在緊張有序的建設中，本來濟南就有一個“濟南東站”，以后這倆站會不會把乘客“搞暈”？

日前，濟南鐵路局在回應民生提問時表示，“自2018年6月1日起，濟南東站將更名為大明湖站，新建車站名稱為濟南東站?！?/p>

據濟南時報報道，今年年底，濟南新東站將和石濟客專濟南公鐵兩用橋將同步開通運營。那石濟客專濟南公鐵兩用橋工程進展情況如何？

目前大橋主體已完工，現在進行收尾工程。該橋正以每天300米的速度上砟，即鋪道砟，預計4月20日前后全部鋪完。今年6月將聯調聯試，這也意味著大橋將進入通行前的倒計時。預計今年底開進濟南東站。

一橋三用連續五跨

這座特大橋有“多厲害”？

目前，濟南已有濟南黃河大橋、京臺黃河大橋、青銀黃河大橋、濟陽黃河大橋、平陰黃河大橋和建邦黃河大橋等6座跨黃河的公路橋梁，鐵路橋有京滬高鐵黃河大橋、濟南濼口黃河鐵路大橋、濟南曹家圈黃河鐵路大橋等。

石濟黃河公鐵兩用大橋建成后，濟南將增加首座黃河公鐵兩用橋。

這座橋自歷城區華山鎮付家村附近跨越黃河，跨越小清河、南水北調工程、濟青高速及104國道，接入濟南新東站，預計今年年底開通運行。

石濟客專黃河公鐵兩用橋主體承重部分創造了多個紀錄——鉆孔樁最深、承臺體積最大、橋墩最寬、結構形式最新、施工工法最多。

該橋為石濟客專重點控制性工程，全長1.792公里，建設投資14億元。由于此次修建的是公鐵兩用橋，在跨越黃河的部分，水中墩承臺的單個承臺面積相當于3個籃球場面積大小，皆位于黃河主河槽中，是目前黃河上最大的鋼筋混凝土結構。

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據了解，石濟客專黃河公鐵兩用橋從原設計的石濟正線雙線一橋調整為目前的六線三橋，成為石濟鐵路客運專線工程、邯濟鐵路至膠濟鐵路聯絡線工程和濟南市“北跨”城市空間發展跨越黃河通道的公鐵合建橋梁，三項工程融為一體。

石濟客專黃河公鐵兩用橋主橋部分分上下兩層，上層為設計時速100公里的雙向六車道高速公路，下層為4線鐵路，包括設計時速為250公里/小時的石濟客專雙線和設計時速為160公里/小時的邯濟膠濟鐵路聯絡線雙線。

邯濟膠濟鐵路聯絡線也就是新建的濟南鐵路貨運“大北環”，經由石濟客專黃河特大橋跨越黃河，過去穿行濟南的貨運列車將全部繞行此線，濟南市區鐵路線實現“客貨分離”。濟樂高速南延線項目也需通過石濟客專公鐵兩用橋實現跨黃，建成后將成為黃河北部地區到達市區東部和中央商務區最便捷的通道。

[責任編輯：楊凡、楊本敬、劉巖]

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