7月8日上午8點18分,隨著第一對500米長軌安全平穩地鋪設在膠州北站無砟軌道道床上,標志著濟青高鐵低速段開始鋪軌。據悉,低速段是指膠州北站到紅島站區間,設計時速250公里。高速段鋪軌已于去年年底完成,預計9月中旬,濟青高鐵將實現全線軌通,為年底正式通車打下基礎。屆時,濟青之間最快一小時就可抵達。　

據了解,濟青高鐵分高速段和低速段,高速段指的是從濟南東客站到膠州北站區間,設計時速350公里。低速段為膠州北站至紅島站區間,設計時速250公里。高速段鋪軌已于去年年底完成,截至目前,已累計鋪設500米長軌546.5公里。8日上午在膠州北站鋪設的是無砟軌道,進入膠州北站以后,將開始鋪設有砟道床。膠州北站是濟青高鐵全線唯一一個和膠濟客專線共用的車站,車流密度大,施工對行車的干擾大,安全風險極高,同時也是濟青高鐵高速段和低速段的分界點。

濟青高鐵所用的500米長軌,是國內高鐵建設中普遍使用的60型鋼軌,一米的重量是60公斤,一根鋼軌總重量達到30噸,一組就是60噸。“鋼軌鋪設以后,左右軌之間的間距誤差要控制在1毫米,高度誤差只允許偏差2毫米。”中鐵五局濟青高鐵鋪軌項目現場作業隊隊長李榮鑫介紹,這樣才能保證通車以后列車運行的平穩性。為了存放鋼軌,專門在壽光設了一個鋪軌基地存放500米的鋼軌,再通過長列,把鋼軌進行轉場,運到鋪軌點進行作業。濟青高鐵目前所需鋼軌基本全部到位,可以保證鋪軌正常進行。

由于鋼軌的長度較長,為防止鋼軌在運送過程中彎曲變形,需要牽引車在前面拖拉,長軌車推送,并用橫檔固定兩條鋼軌的間距,把兩根鋼軌固定起來,鋼軌下面還安裝了滾輪,以減少運送鋼軌的阻力。

據悉,濟青高鐵低速段計劃將以每天鋪設3公里的速度向前快速推進,預計9月中旬實現全面鋪通,為接下來的設備安裝、聯調聯試及今年底建成通車奠定堅實基礎。屆時,在膠州北站,濟青高鐵和膠濟客專可以互聯互通,到達紅島站后通過青連鐵路引入青島。預計2018年底建成通車,屆時,濟南到煙臺、日照將縮短到2小時左右,形成山東省內“2小時交通圈”,而濟南至青島最快一小時就可抵達。

[責任編輯：楊凡、王春令]

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