商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國服務(wù)貿(mào)易進出口總額已經(jīng)位居全球第二位。在首屆中國國際進口博覽會服務(wù)貿(mào)易展區(qū)，可以看到不少航運、物流企業(yè)參展，在這個展區(qū)里也有參展商與山東有著千絲萬縷的聯(lián)系。

山東企業(yè)布局

中歐商貿(mào)物流

在服務(wù)貿(mào)易展區(qū)，中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)的中歐班列吸引了很多參展商和觀眾前來。如展位上所陳列的，一列火車、一架飛機、一艘貨船，物流是中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)為企業(yè)提供的重要服務(wù)。

中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)是由山東帝豪國際投資有限公司按照“一區(qū)多園”的模式，在歐洲地區(qū)建設(shè)的首個國家級境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)和首個國家級商貿(mào)物流型境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。這座園區(qū)規(guī)劃總面積0.75平方公里，總投資2.64億美元，現(xiàn)在已基本完成了“一區(qū)三園”的規(guī)劃布局，是在歐洲地理中心——匈牙利首都布達佩斯建設(shè)完成的“中國商品交易展示中心”和“切佩爾港物流園”。

中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)總經(jīng)理田紅兵說：“園區(qū)的主要功能就是商貿(mào)和物流，幫助山東和國內(nèi)的企業(yè)，特別是中小企業(yè)，以最小的成本開拓歐洲市場。”比如舉辦中國商品展銷會、貿(mào)易洽談訂貨會、中國產(chǎn)品招商代理推介會、建立中國商品常年展示廳等活動。

田紅兵介紹，目前的線路主要是海鐵聯(lián)運，從青島、寧波、深圳等國內(nèi)主要港口出發(fā)，途徑希臘港口比雷埃夫斯港，然后走鐵路運到中歐地區(qū)。此外，也有從香港出發(fā)的包機，目前正在與臨沂機場集團打造從臨沂到歐洲的包機。在鐵路運輸上，中歐班列在原有的基礎(chǔ)上，希望能走得更遠，到達中歐地區(qū)。

一些歐亞班類滿載而去，卻空箱而回，這是困擾不少物流企業(yè)的難題。記者了解到，目前中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)大概每發(fā)3輛車就能有2輛車滿載而歸。“我們在想如何利用現(xiàn)有渠道，將海外倉變成集成倉，把貨物集中在一起，統(tǒng)一運回來。打通國內(nèi)渠道，形成雙向立體的物流網(wǎng)絡(luò)。”

海外收購港口

實現(xiàn)互聯(lián)互通

巴拿馬運河，美洲的咽喉要地，而這里還有西半球最大自由貿(mào)易區(qū)——科隆自由貿(mào)易區(qū)，擁有便利的海-鐵-陸-空多式聯(lián)運，是世界貨物集散中心。

巴拿馬瑪島港地處巴拿馬運河大西洋入口，成為過往巴拿馬運河的必經(jīng)港口，與香港和記黃埔Cristobal碼頭相望。現(xiàn)在的巴拿馬瑪島港已于2016年5月被嵐橋集團收購，這是中國企業(yè)在巴拿馬建設(shè)的最大現(xiàn)代化集裝箱碼頭。瑪島港擴建后將新添4個集裝箱專用泊位,實現(xiàn)年通過能力200萬標準箱，成為中國連接南北美洲的核心樞紐港口。

巴拿馬瑪島港現(xiàn)在正在建設(shè)中，嵐橋集團副總裁、嵐橋港總經(jīng)理田林介紹，在此次展會上瑪島港吸引了很多參展商和觀眾，有基礎(chǔ)建設(shè)方面的、有物流企業(yè)、也有貿(mào)易企業(yè)。

嵐橋集團旗下的巴拿馬瑪島港、嵐橋港和澳大利亞達爾文港共同參加了這次中國國際進口博覽會，三大港口也完成了嵐橋集團“三港互聯(lián)互通”布局。

同樣是嵐橋集團旗下的澳大利亞達爾文港位于澳大利亞北領(lǐng)地，是澳洲北部最大的深水港和澳洲最大的郵輪母港，也是距離亞洲及中國最近的澳大利亞港口。從達爾文港到中國僅有7天的航程。

“在達爾文港布局，主要是考慮到當?shù)刎S富的資源。”田林介紹，達爾文港所處位置突出，澳大利亞北部沿海具有豐富的石油與天然氣，同時澳大利亞政府正在深入實施“北部大開發(fā)”戰(zhàn)略，對接中國“一帶一路”倡議，北領(lǐng)地政府正在積極推進海上石油和天然氣開發(fā)、陸上礦業(yè)生產(chǎn)與出口，發(fā)展液化天然氣工業(yè)，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入。目前，經(jīng)達爾文港外運的貨物，百分之九十輸出到亞洲，其中又有一半是輸出到中國。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 張玉巖）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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