高鐵接觸網(wǎng)，是沿鐵路線上空架設(shè)的給高鐵列車(chē)供電的輸電線路，高鐵列車(chē)運(yùn)行所依賴的電力就是通過(guò)接觸網(wǎng)導(dǎo)線來(lái)輸送的。今天上午，魯南高鐵的第一條接觸網(wǎng)導(dǎo)線在費(fèi)縣北至蒙山區(qū)間段成功架設(shè)。這標(biāo)志著整個(gè)供電系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)入最后階段，為下一步高鐵如期進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供動(dòng)力保障。

上午九點(diǎn)十六分，隨著恒張力放線車(chē)緩緩啟動(dòng)，魯南高鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)正式開(kāi)始。起錨、放線、滑輪懸掛固定、線索終端制作、落錨等環(huán)節(jié)依次展開(kāi)。經(jīng)過(guò)40分鐘的施工，第一條接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)順利完成。

接觸網(wǎng)導(dǎo)線是高鐵列車(chē)的供電線，導(dǎo)線架設(shè)施工是接觸網(wǎng)施工作業(yè)的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這直接影響到列車(chē)的供電和行車(chē)安全。

中鐵電氣化局魯南高鐵接觸網(wǎng)三工區(qū)經(jīng)理吳思告訴記者，架設(shè)過(guò)程中需要通過(guò)恒張力架線車(chē)上對(duì)導(dǎo)線實(shí)施恒定拖放張力，架線車(chē)以恒定速度對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行拖放，直至導(dǎo)線架設(shè)完畢，期間不能停車(chē)甚至變速，以確保導(dǎo)線在架設(shè)過(guò)程中不產(chǎn)生硬彎、硬點(diǎn)，進(jìn)而避免列車(chē)在高速行駛過(guò)程中出現(xiàn)拉弧、火花，并且每隔300米就要對(duì)導(dǎo)線進(jìn)行平直度檢查，確保導(dǎo)線的平直誤差不超過(guò)0.1mm。

一條導(dǎo)線長(zhǎng)約1300米，架設(shè)一條線需要30-40分鐘。接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)是供電系統(tǒng)施工最后一道施工工序。接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)完畢后，整個(gè)供電網(wǎng)系統(tǒng)全面形成，為列車(chē)提供動(dòng)力保障，達(dá)到送電運(yùn)行的條件。

據(jù)了解，魯南高鐵日照至曲阜的240公里路段將要從7月底開(kāi)始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2019年底正式通車(chē)運(yùn)行。工期緊張，是施工單位面臨的最大難題。中鐵電氣化局裝備公司魯南高鐵機(jī)械隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李高陽(yáng)對(duì)記者說(shuō)：“我們必須在6月底之前就完成相關(guān)路段的接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝，下一步再利用一個(gè)月時(shí)間完成精調(diào)。因交叉施工多，工期特別緊，我們把3臺(tái)恒張力、7臺(tái)作業(yè)車(chē)、2臺(tái)軌道吊投放到魯南高鐵同時(shí)作業(yè)，春節(jié)不停工，加快供電系統(tǒng)施工進(jìn)度，以確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試如期進(jìn)行。”

魯南高鐵全長(zhǎng)494公里，總投資700億，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道，也是山東省“三橫五縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。線路分為日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段4段。2019年底日照至曲阜區(qū)間段將建成通車(chē)。

閃電新聞?dòng)浾?孫偉

[責(zé)任編輯：楊凡、黃鵬偉、孫偉]

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