高鐵接觸網(wǎng)，是沿鐵路線上空架設(shè)的給高鐵列車供電的輸電線路，高鐵列車運行所依賴的電力就是通過接觸網(wǎng)導線來輸送的。今天上午，魯南高鐵的第一條接觸網(wǎng)導線在費縣北至蒙山區(qū)間段成功架設(shè)。這標志著整個供電系統(tǒng)建設(shè)進入最后階段，為下一步高鐵如期進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供動力保障。

上午九點十六分，隨著恒張力放線車緩緩啟動，魯南高鐵接觸網(wǎng)導線架設(shè)正式開始。起錨、放線、滑輪懸掛固定、線索終端制作、落錨等環(huán)節(jié)依次展開。經(jīng)過40分鐘的施工，第一條接觸網(wǎng)導線架設(shè)順利完成。

接觸網(wǎng)導線是高鐵列車的供電線，導線架設(shè)施工是接觸網(wǎng)施工作業(yè)的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這直接影響到列車的供電和行車安全。

中鐵電氣化局魯南高鐵接觸網(wǎng)三工區(qū)經(jīng)理吳思告訴記者，架設(shè)過程中需要通過恒張力架線車上對導線實施恒定拖放張力，架線車以恒定速度對導線進行拖放，直至導線架設(shè)完畢，期間不能停車甚至變速，以確保導線在架設(shè)過程中不產(chǎn)生硬彎、硬點，進而避免列車在高速行駛過程中出現(xiàn)拉弧、火花，并且每隔300米就要對導線進行平直度檢查，確保導線的平直誤差不超過0.1mm。

一條導線長約1300米，架設(shè)一條線需要30-40分鐘。接觸網(wǎng)導線架設(shè)是供電系統(tǒng)施工最后一道施工工序。接觸網(wǎng)導線架設(shè)完畢后，整個供電網(wǎng)系統(tǒng)全面形成，為列車提供動力保障，達到送電運行的條件。

據(jù)了解，魯南高鐵日照至曲阜的240公里路段將要從7月底開始進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2019年底正式通車運行。工期緊張，是施工單位面臨的最大難題。中鐵電氣化局裝備公司魯南高鐵機械隊隊長李高陽對記者說：“我們必須在6月底之前就完成相關(guān)路段的接觸網(wǎng)導線安裝，下一步再利用一個月時間完成精調(diào)。因交叉施工多，工期特別緊，我們把3臺恒張力、7臺作業(yè)車、2臺軌道吊投放到魯南高鐵同時作業(yè)，春節(jié)不停工，加快供電系統(tǒng)施工進度，以確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試如期進行。”

魯南高鐵全長494公里，總投資700億，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道，也是山東省“三橫五縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。線路分為日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段4段。2019年底日照至曲阜區(qū)間段將建成通車。

閃電新聞記者 孫偉

[責任編輯：楊凡、黃鵬偉、孫偉]

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