編者按：2018年1月，國務院正式批復《山東新舊動能轉換綜合試驗區建設總體方案》，同意設立山東新舊動能轉換綜合試驗區。隨即山東吹響新舊動能轉換號角，提出“一年全面起勢、三年初見成效、五年取得突破、十年塑成優勢”的工作目標。

今年，是全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年，也是山東新舊動能轉換“三年初見成效”之年。11月9日至14日，由山東省委網信辦、山東省發改委主辦的“新動能·新山東——第十六屆中國網絡媒體山東行”活動將走進濟南、煙臺、濰坊，報道各地扎實深入推進新舊動能轉換的成效與亮點。

齊魯網·閃電新聞11月11日訊 11月11日，由山東省委網信辦、山東省發改委主辦的“新動能·新山東——第十六屆中國網絡媒體山東行”一行來到了濰坊參觀濰柴集團。

2020年9月16日，世界內燃機發展迎來了歷史性新突破，中國裝備制造業的領軍企業濰柴集團，在中國山東濟南舉行發布會，正式發布全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機。50.26%，這是內燃機發展史上的一次革命性突破，是中國內燃機科技再創歷史新高的里程碑。

全球首款突破50%熱效率的商業化柴油機

據了解，熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的標準，熱效率越高，燃油消耗越少，節能減排的效果就越顯著。縱觀世界，柴油機的發展歷史就是一部熱效率不斷提升的歷史。自1897年，世界上第一臺柴油機成功面世，歷經百年的改造升級與新技術應用，直到當今，柴油機熱效率從26%提升到46%。從世界柴油機熱效率發展統計數據來看，隨著排放法規的日益嚴苛，熱效率的提升遇到了很大瓶頸，熱效率提升的難度越來越大，進展緩慢，是世界公認的行業技術難題。

50%熱效率，就像是人類史上首次百米跑進10秒。濰柴聚集優勢資源，對熱效率提升展開專項攻關，特別是2015年以來，組建了專門的技術攻關團隊，通過大量的仿真和臺架試驗，經過上千種方案的探索分析，不斷嘗試與改進，以每個0.1%的累加艱難推進，最終獲得了歷史性的突破。美國西南研究院首席運營官沃爾特·唐寧表示，實現50%的熱效率，需要極其龐大的研發投入，并且需要提前幾年規劃商業投產。中國工程院院士蘇萬華指出，熱效率提高這件事情本身難度非常大，熱效率和排放往往是一對矛盾，在滿足國六排放標準法規的前提下提高熱效率，實際上是對內燃機綜合技術的全面提升。而濰柴，不僅向全世界發布了首款本體熱效率超過50%的柴油機，而且輕松滿足國六/歐Ⅵ排放要求，并率先具備了量產和商業化條件。未來，隨著濰柴50%熱效率柴油機大規模投放市場，必將改寫世界內燃機技術格局，引領全球行業新發展。

三年前，濰柴定下目標，要求將柴油發動機熱效率提升到50%以上，在工作人員看來，這仿佛是一個不可能完成的任務。此前，柴油機的熱效率才剛剛提升到46%，之后每提升0.1%，都需要付出巨大的努力。

創造“不可能”，離不開高端人才支撐。為了提升發動機的性能，濰柴發動機業務連續10年累計研發投入300億元，在濰坊建立了全球唯一、年產銷百萬臺發動機的研發制造基地，共引進了200多名博士、300多名全球高端人才，3000多名研究生。

在柴油機研發的過程中，濰柴動力股份有限公司組建了專門的技術攻關團隊，對熱效率提升展開專項攻關，通過大量的仿真和臺架試驗，經過上千種方案的探索分析，以每個0.1%的累加艱難推進。

一個接一個突破，經過上千種方案的探索分析試驗，不斷地嘗試和改進，以熱效率每提高0.1為一個節點，一點點疊加累積，艱難推進。經過3年的研制，最終在2020年9月16日，正式推出全球首款熱效率突破50%的商業化柴油發動機。