齊魯網·閃電新聞3月23日訊 閃電新聞記者從山東省財政廳了解到，2022年前兩個月山東已撥付資金5億元，實施京杭運河主航道改造和船閘建設項目。這意味著山東在聚力推動形成“干支通達、溝通南北”的高等級內河航道上又往前推進了一大步。

山東為何如此看中內河航運？除了內河航運具有運能大、占地少、能耗小、污染輕等優勢，還與山東本身具有的水運條件密切相關。

山東地處黃河下游，水系資源豐富，中小河流密布各區域。根據《2020年中國港口年鑒》數據，山東省內河通航里程達到1150公里，京杭運河山東段的三級主航道超過177公里，1000噸級船舶可由濟寧區域南下達江入海。

如何用好這些內河航道，實現干支通達、溝通南北？近年來，山東進行了不少實踐，并取得了一些重要進展。

閃電新聞記者梳理發現，早在2012年出臺的《山東省內河航道與港口布局規劃》，就確定了全省內河水運建設總體發展目標。《規劃》提出，山東將建設與城市發展相協調、與各種運輸方式有效銜接的“一縱三橫”、“一干多支”的內河航運體系。

此后山東進一步提出，構建以京杭運河、小清河、黃河、徒駭河航道“一縱三橫”為主骨架，以濟寧港為核心，棗莊、菏澤、泰安港為輔助，其他一般港口為補充的航運體系，把內河航運發展成帶動沿河產業帶興起的“黃金水道”。

在日益清晰的建設目標中，山東加速推進小清河復航工程，京杭大運河山東段船閘智能化系統全面啟動……一條條實現通航的內河航道，正在成為帶動沿河產業帶興起的“黃金水道”。

圖/江北最大內河港口梁山港開啟了公鐵水多式聯運

這其中，于2021年4月正式建成通航的濟寧港航梁山港亮點頗多。梁山港位于瓦日鐵路與京杭大運河交匯點，單日吞吐量超過4萬噸，是全國最大的鐵水聯運港口。濟寧港航發展集團梁山港有限公司負責人此前在接受當地媒體采訪時表示，梁山港依托瓦日鐵路連接了一帶一路，通過京杭運河能夠直達長三角，就把京津冀、黃河經濟區、一帶一路和長三角通過公鐵水聯運進行了連接，形成人流、物流、貨流、金融流的集聚，形成產業的帶動。

值得關注的還有小清河復航工程。作為山東省內唯一一條具有水陸聯運、河海聯運等多種功能的河道，小清河復航已經成為區域發展的一件大事要事。這條跨越濟南、濱州、淄博、東營、濰坊五市，長169.2公里的內河航道復航后，通過海河聯運每年可以分流超過4000萬噸大宗貨物運量，相當于再造一條膠濟鐵路。

而隨著去年11月山東省交通運輸廳發布京杭運河與小清河連通工程方案研究項目中標(成交)結果公告，京杭運河與小清河連通工程方案研究正式提上日程，更意味著黃河流域首條可以“通江達海”的內河航運通道正在加速到來。

從連通南北，到推動產業聚集，再到助力區域發展。內河航運已經成為山東構建“鐵公水”綜合交通大網絡的重要一部分。

2022年山東省政府工作報告提到，2022年，山東將著眼長遠發展、造福人民群眾，推進一批支撐性重大項目、重大工程，全面展開基礎設施“七網”行動。在現代水網方面，山東明確將加快京杭運河山東段升級改造，基本完成小清河復航主體工程，確保水利投資500億元以上。

放在扎實推進高質量發展的語境下，山東按照“統籌謀劃布局，適度超前建設”的原則探索，推動基礎設施“七網”行動，既是其暢通現代水網“大動脈”、釋放航運發展紅利的有益實踐，又是探索增強三大需求對經濟增長協調拉動作用、夯實高質量發展基礎的“題中之義”。