齊魯網(wǎng)10月18日訊 17日上午，濰萊高鐵在濰坊寒亭區(qū)架設(shè)了全線門式墩第一孔梁，成功跨越濟(jì)青高鐵。這也是省內(nèi)首個高鐵上跨高鐵的項目。

按照設(shè)計方案，正在施工中的濰萊高鐵右線在原設(shè)計中要實現(xiàn)與濟(jì)青高鐵互不干擾，從而保證運行速度，所以必須跨過濟(jì)青高鐵正線。在設(shè)計線路時，濰萊高鐵為了避開與濟(jì)青高鐵平行立交，所以設(shè)計成跨線立交形式，由此形成了門式墩跨線的方案。中鐵二十一局濟(jì)青、濰萊項目部負(fù)責(zé)人介紹，濰萊高鐵上跨濟(jì)青高鐵正線的箱梁架設(shè)共有3處，跨維修工區(qū)走行線1處。隨著門式墩的箱梁架設(shè)完成，濰萊高鐵已正式跨過了濟(jì)青高鐵，之后兩條線路都進(jìn)入濰坊北站。預(yù)計3天內(nèi)將完成濰萊高鐵右線上跨濟(jì)青高鐵正線跨線箱梁架設(shè)施工任務(wù)。

門式墩，顧名思義就是橋墩像門框一樣。濰萊高鐵全線一共有28個門式墩，跨過濟(jì)青高鐵用了9個。為了濟(jì)青高鐵開通前完成架梁，減少營業(yè)線安全施工隱患，項目部加大資金投入，采用平行作業(yè)， 每個墩身一套模板，增加人員、設(shè)備，加班加點完成施工進(jìn)度，用了一個多月時間完成了28處門式墩。門式墩的下方就是濟(jì)青高鐵。由于門式墩高度超過20米，而且坡度比為22‰，這相當(dāng)于每個橋墩之間的相對高差在40厘米以上，為箱梁架設(shè)增加了不少難度。施工過程中，項目部及時與濟(jì)青高鐵線路維管人員溝通，將接觸網(wǎng)斷電，最大程度上保證了施工的安全性，同時為保證箱梁架設(shè)過程中順利進(jìn)行，項目部還要求制梁場加大設(shè)備檢修，并進(jìn)行多次調(diào)試，以防設(shè)備在工作期間發(fā)生故障。

濰萊高鐵位于膠東半島腹地，自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部，在濰坊、昌邑、平度、萊西設(shè)站。線路自在建濟(jì)青高鐵濰坊北站引出，向東經(jīng)昌邑市、平度市、萊西市，引入青榮城際萊西北站。正線線路全長122公里，設(shè)計時速350公里，共設(shè)濰坊北、昌邑南、平度北、萊西北等4個車站，工程將于2020年年底竣工。工程西端銜接在建濟(jì)青高鐵，東端連接青榮城際，是膠東半島東部地區(qū)至內(nèi)地的便捷通道，建成后將彌補(bǔ)平度市快速客運鐵路的空白，補(bǔ)充沿線地市快速客運網(wǎng)，強(qiáng)化區(qū)域聯(lián)系，拉動沿線中小城市發(fā)展。

目前，濟(jì)青高鐵正在按照計劃加快推進(jìn)。從8月2日起，濟(jì)青高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，預(yù)計10月下旬至11月中旬將進(jìn)入膠州北至紅島段逐級提速試驗和信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。11月下旬為全線拉通試驗階段。完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試后，下一步濟(jì)青高鐵還將通過列車運行圖參數(shù)測試、故障模擬、應(yīng)急救援演練和按圖行車等運行試驗，檢驗各系統(tǒng)在正常與非正常條件下運輸組織的適應(yīng)性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求；檢驗設(shè)備故障和自然災(zāi)害條件下的應(yīng)急處理能力，預(yù)計2018年底開通運營。

閃電新聞記者 通訊員 趙瓊

[責(zé)任編輯：楊凡、楊本敬、賈方政]

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