齊魯網(wǎng)10月22日訊 中國已經(jīng)全面掌握了復(fù)雜地質(zhì)、氣候條件下隧道及地下工程成套建造技術(shù)與經(jīng)驗，特別是在水下盾構(gòu)隧道設(shè)計、裝備制造、安全建造等領(lǐng)域達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。10月21日，記者從在南京舉行的長江中下游大盾構(gòu)技術(shù)峰會上獲得這一振奮人心的消息。
據(jù)中國工程院副院長、中國科協(xié)副主席何華武院士介紹，相較跨江大橋，隧道過江在通航安全、水域資源利用、岸線資源保護(hù)、不受天氣干擾、利于交通安全等方面具有顯著優(yōu)勢。
近年來，隨著過江通道和城市建設(shè)快速發(fā)展的需求增加，中國水下長大隧道進(jìn)入快速發(fā)展期，以中國鐵建為代表的國內(nèi)企業(yè)在勘察設(shè)計、施工建設(shè)、裝備制造、維管運營等大盾構(gòu)全鏈條具備較高的綜合實力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)新特色的核心技術(shù)，“中國標(biāo)準(zhǔn)”和“中國智造”逐步走向海外。目前中國大盾構(gòu)技術(shù)已應(yīng)用于海峽隧道工程的建設(shè)。
2009年，南京長江隧道的貫通開辟了中國大直徑（10米以上）盾構(gòu)和超大直徑（14米以上）盾構(gòu)隧道建設(shè)的新紀(jì)元。中鐵十四局集團(tuán)破解了開挖直徑大、長距離、高水壓、強透水、淺覆土、地質(zhì)復(fù)雜等六項世界級技術(shù)難題，填補了國內(nèi)盾構(gòu)施工領(lǐng)域的多項技術(shù)空白，獲得魯班獎、國家優(yōu)質(zhì)工程獎金質(zhì)獎、詹天佑獎等國內(nèi)行業(yè)最高榮譽。
正在建設(shè)中的南京長江五橋夾江隧道是南京長江段上的第4條盾構(gòu)隧道，采用的“新時代號”盾構(gòu)機根據(jù)國內(nèi)施工經(jīng)驗和夾江水文地質(zhì)條件量身定制，刀盤直徑15.46米、重達(dá)3000噸、長約140米，國內(nèi)常壓換刀、綠色建造、高耐久性管片制備等世界領(lǐng)先技術(shù)將為其“保駕護(hù)航”，具備精準(zhǔn)識別、風(fēng)險防控等優(yōu)勢。
近十年來，中國大盾構(gòu)工程占世界半數(shù)以上。此次參加長江中下游大盾構(gòu)技術(shù)峰會的有來自全國各地的院士專家近500人，現(xiàn)場資深院士和設(shè)計大師說，橋隧并舉的時代已經(jīng)來臨，在過江通道建設(shè)中有強有力的技術(shù)支撐方案，在長江上修隧道已經(jīng)沒有不可克服的難題。截至目前，長江流域已建成水下盾構(gòu)隧道11座，在世界各大河流中位居首位，其中中鐵十四局集團(tuán)建成了4座，還有4座正在建設(shè)。
此次峰會由位于山東濟南的中鐵十四局集團(tuán)承辦。作為國內(nèi)超大直徑和水下盾構(gòu)隧道工程領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，中鐵十四局集團(tuán)承建了中國半數(shù)以上的大盾構(gòu)工程，包括“萬里長江第一隧”——南京長江隧道、“萬里長江第一廊”——蘇通GIL綜合管廊隧道、“萬里黃河第一隧”——濟南穿黃隧道、國內(nèi)第一條海底地鐵盾構(gòu)隧道——廈門地鐵跨海隧道等一批有重大影響力的世界級工程。此次峰會的召開，對于未來黃河流域過江通道的建設(shè)具有重要借鑒意義。

[責(zé)任編輯：楊凡、楊婷婷、賈方政]

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