齊魯網(wǎng)11月25日訊 一條條鋼鐵長龍穿梭中華大地，十年間，中國從一個高速鐵路的最大需求國發(fā)展為行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)技術(shù)的掌握者。今天，中國高鐵仍在不斷挑戰(zhàn)自我、續(xù)寫傳奇。

魯南高鐵，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道，是山東省“三橫五縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)中的重要一橫，也是山東省內(nèi)建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、沿線人口最多的高速鐵路項(xiàng)目。這是一個巨大的超級工程體系，而在這個體系中，施工難度最大、技術(shù)要求最高的工程，當(dāng)屬肖家莊特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體項(xiàng)目。 

魯南高鐵，東起日照，向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟(jì)寧、菏澤，與鄭徐客運(yùn)專線蘭考南站接軌。在山東省內(nèi)建設(shè)共需架設(shè)鐵路橋34座，日照肖家莊特大橋被公認(rèn)為魯南高鐵全線的重點(diǎn)控制性工程。

按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，瓦日鐵路和兗石鐵路四條既有鐵路線、每天90多車次并行穿過特大橋下方。和運(yùn)營鐵路如此接近，不僅使得施工空間十分狹小，連施工方法都處處受限。劉松旺介紹：“首先你不能對既有線有震動，因?yàn)槲覀冊跇痘９に囅拢遣捎么笮驮O(shè)備，像旋挖鉆啦，沖擊鉆啦/不能用設(shè)備，只能用人工，人工的話又不能爆破。”

負(fù)責(zé)承建這一路段的中交一航局的專家們，綜合各種因素，經(jīng)過反復(fù)討論制定了施工方案：把跨越梁體拆分為兩個巨大的T型連續(xù)梁，在既有鐵路線兩段分別建設(shè)施工，在施工完成后通過空中轉(zhuǎn)體進(jìn)行合攏。

劉松旺介紹：“瓦日和兗石線吧，它這個夾角是35°，以前我們在轉(zhuǎn)體之前吧/和目前這條回流線，完全是平行的，我們這個梁的翼緣板這個位置，離這個這個線最窄的位置只有2米4，咱下面這個地方，承臺這個位置，離它這個橋墩的話只有40公分，只有0.4米。”

0.4米，這已是國內(nèi)離既有線最近的一條高速鐵路，也決定了它是國內(nèi)施工安全風(fēng)險(xiǎn)等級最高的一條鐵路。即便明確了施工方向，具體實(shí)施仍是困難重重。

“它的總長度是301米，主跨是144米，高度是32米，總計(jì)的重量是2.5萬噸，相當(dāng)于40萬人的重量/整個重量是有15根直徑是1.8米，長度15米的樁基礎(chǔ)來承擔(dān)它的總體重量。”為了最大限度的保護(hù)運(yùn)營鐵路安全，這15根入地15米深的關(guān)鍵的樁基，只能通過傳統(tǒng)的人工水磨鉆的技術(shù)下挖地基。田夫忠說，“是人每天一點(diǎn)一點(diǎn)磨，像磨刀一樣的磨，把這個巖石磨出來的，然后磨的時(shí)候上面有人，把它提上來。”

但是實(shí)際的地質(zhì)環(huán)境的惡劣程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)預(yù)估，施工團(tuán)隊(duì)僅下挖了5米便遇到了攔路虎——花崗巖層。

田夫忠介紹：“按理說正常的應(yīng)該這種巖石大約在2米到3米，才是比較正常的，但是我們這個，這種巖石能達(dá)到10米！一個15米的樁長，這種巖石能達(dá)到10米。這個困難是非常大的，一天三班倒，一班兩個工人，一天六個工人，進(jìn)尺才60公分。”

從2017年10月5日首根樁基開鉆，光樁基就花費(fèi)了5個月的時(shí)間。直到2018年10月12日，18、19號兩座轉(zhuǎn)體梁澆筑完成，這一年的時(shí)間里，施工團(tuán)隊(duì)每個人每天都保持高度緊張。

終于度過了建設(shè)的這一年，但兩座轉(zhuǎn)體梁還是沒法馬上進(jìn)行轉(zhuǎn)體合攏。施工團(tuán)隊(duì)還需要一個非常關(guān)鍵的“天窗點(diǎn)”。劉松旺說：“咱們使用了50分鐘的 ‘天窗點(diǎn)’，就是在這50分鐘內(nèi)把這35°轉(zhuǎn)完/因?yàn)樗刻爝\(yùn)營90多輛列車/你要是把整個路網(wǎng)打亂的話，再挑出這50分鐘，我們可能要等上幾個月。”

2018年11月4日，施工團(tuán)隊(duì)迎來了久盼的“天窗點(diǎn)”時(shí)刻，晚上19時(shí)40分，轉(zhuǎn)體工程正式開始。此時(shí)天空飄起了小雨，但施工團(tuán)隊(duì)早有應(yīng)急預(yù)案，對所有設(shè)備的用電安全和人員安全做了重分防護(hù)，轉(zhuǎn)體正常有序的進(jìn)行。

按照設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速，兩個梁體1分鐘可以旋轉(zhuǎn)1°，光是完成轉(zhuǎn)體就需要花費(fèi)34分鐘。

20時(shí)30分，隨著兩個巨大的T型連續(xù)梁進(jìn)行了完美的空中旋轉(zhuǎn)合攏，這一中國高鐵建設(shè)史上跨度最大、梁高最高、施工安全風(fēng)險(xiǎn)等級最高的大縱坡連續(xù)梁轉(zhuǎn)體工程終于順利完工。

孫士成表示：“肖家莊特大橋成功轉(zhuǎn)體后意味著日照網(wǎng)段已基本貫通，將為建國以來山東省投資額度最大沿線線路最長，地質(zhì)最復(fù)雜，匯集人口最多的高鐵2019年通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊、董曉爽]

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