齊魯網(wǎng)12月15日訊 風(fēng)起海岱間，為慶祝改革開放40年，山東廣播電視臺(tái)推出系列微紀(jì)錄片。

泱泱沂水，巍巍蒙山，1985年，在這片紅色的沃土上，一聲汽笛長鳴，兗石鐵路從沂蒙老區(qū)駛向遠(yuǎn)方，結(jié)束了沂蒙山區(qū)沒有鐵路的歷史。三十二年后的今天，兗石鐵路建設(shè)者們，再次回到了曾經(jīng)扛著鐵鍬，推著小車“戰(zhàn)斗”過的地方。

魯南高鐵，東連日照，向西往臨沂、曲阜、濟(jì)寧、菏澤，這項(xiàng)山東省有史以來建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、沿線人口最多的高速鐵路超級(jí)工程，將成為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道，也打通了歷史上山東省塵封已久的鐵路通道南大門。

“當(dāng)兵的時(shí)候，兗石線，就是我們師干的，到現(xiàn)在三十七八年了。”逄作來，中鐵十四局魯南高鐵項(xiàng)目部四分部拌合站站長，與沙石泥土打交道，已經(jīng)四十年了。“當(dāng)時(shí)拌混凝土就是，滾筒拌和機(jī)，半方（混凝土）也得二十來分鐘，最少的，上石子的要三個(gè)人，上沙的要兩個(gè)人，水泥得兩個(gè)人。”

混凝土，鐵路結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，高速鐵路的誕生，也對(duì)它提出了更高的質(zhì)量要求。

供應(yīng)高鐵站的十幾萬方混凝土，強(qiáng)度硬度都要比商用混凝土強(qiáng)。逄作來介紹，“要是以前拌混凝土，最起碼要十五到一百個(gè)人，現(xiàn)在全都是機(jī)械化了，基本上現(xiàn)在就是不要人工，從電腦輸進(jìn)去，拌合需要兩分鐘，這兩臺(tái)機(jī)子基本是現(xiàn)在最先進(jìn)的了。”

高精度配比、高效率產(chǎn)出的混凝土，為老區(qū)高鐵夢(mèng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅、董曉爽]

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