齊魯網5月24日訊 5月24日，由山東高速集團投資建設的黃河上最大跨徑鋼-混組合梁斜拉橋——泰安至東阿高速公路黃河大橋主跨順利合龍,這為泰東高速公路全線提前建成通車奠定了堅實基礎。

泰東高速黃河特大橋總長3916米，是雙塔中央索面鋼-混組合梁斜拉橋，主塔高140米，主跨跨徑430米，是目前黃河上同類型橋梁跨徑最大的一座，也是泰東高速項目主要控制性工程。

建設過程中，高速集團積極落實山東省新舊動能轉換重大工程部署，以科研攻關破解施工難題，以技術創新助力提質增效，有效保障了工程建設質量和進度。

創新工法，解決巖溶區樁基施工難題。黃河特大橋主橋47#橋墩50根百米樁基施工全部位于地質巖溶區，樁基多次穿越溶洞，最大溶洞高14.7米，地質條件復雜程度全國罕見。為破解這一難題，高速集團調集骨干力量，加大科研攻關，多次組織國內知名橋梁專家咨詢評審，通過反復比選論證，最終采用旋挖鉆和沖擊鉆接力施工，大型溶洞先進行預注漿處理，再采用粘土碎石塊回填沖擊，樁基完成后14天內進行二次壓漿施工。該方法不僅解決了巖溶區樁基施工漏漿問題，也大大提高了樁基承載力。目前，巖溶區超長深樁樁基施工溶洞處治綜合施工技術研究已通過省經信委立項，可申報國家專利3-5項，為同類地質條件樁基施工積累了成功經驗，還可為橋梁樁基維修加固施工提供借鑒。

采用新技術，提高施工工效。為了高質量完成大橋箱梁吊裝，高速集團獨立研發、設計、加工了擁有自主知識產權的鋼箱梁懸臂拼裝橋面吊機。該設備具備大跨度橋梁架設、三維位移微調、雙重啟動制動、梁體360°平面轉體等功能，比傳統吊裝工藝每節段可節約3天工期，使箱梁拼接精度控制在5mm范圍內，并大大降低了黃河上搭設拼裝支架、加寬施工棧橋產生的生態成本和經濟成本。

為了解決爬模區施工環境狹小、火災風險源多、救援難度大的問題，高速集團自主研發了超高空消防專用水箱，可有效撲滅高空施工作業面的較大火災，為主塔施工提供了安全保障。該技術在全國尚屬首次應用，并已獲得國家專利。

推廣新工藝，提升工程質量。泰東高速是典型的山區高速公路，除黃河特大橋外，還包含深路塹、隧道等多種典型工程，施工難度大，安全風險高。高速集團以科技創新為抓手，一一破解相關難題。

高邊坡施工方面，高速集團組織開展高密度電法高邊坡穩定性實時監控及自動預警技術開發研究，解決了以往邊坡穩定性觀測費時、費工且數據不準確問題。該課題經中國公路建設行業協會認定，已達國際先進水平。

隧道施工方面，高速集團聯合中南大學進行山嶺隧道二次襯砌澆筑質量監控方法與系統研究，有效解決了襯砌離析分層、跑模變形、拱頂脫空等山嶺隧道施工常見難題；與山東大學開展隧道控制爆破技術研究，通過建立隧道精準控制爆破大數據平臺，成功破解隧道超欠挖問題，保證了施工質量及人員安全。

截至目前，依托泰東高速項目，高速集團已獲國家專利15項;完成科研課題6項，其中4項經中國建筑行業協會、山東省經信委鑒定，已達國內乃至國際領先水平。

據悉，泰東高速全長75公里，起自京臺高速泰山樞紐互通立交，自東向西穿越泰安市岱岳區、肥城市，濟南市平陰縣，聊城市東阿縣，止于東阿縣銅城街道孫道口村，接在建的東阿至聊城高速公路。泰東高速主線計劃提前6個月、于今年6月底建成通車；黃河特大橋計劃提前3個月、于9月底完工，屆時泰東高速將實現全線通車。

閃電新聞記者 通訊員 馬繼超

[責任編輯：楊凡、楊本敬、高杰]

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