齊魯網(wǎng)濟(jì)南6月18日訊 共享電動車其實(shí)市場呼聲還挺大，價格便宜，使用方便，得到了學(xué)生群體的廣泛支持。這也不禁讓人疑惑，為什么共享電動車只在學(xué)校試點(diǎn)，而不直接在城市中廣泛推廣呢？

早在兩年前，國家交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，已經(jīng)明確提出：不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動自行車。國內(nèi)的北京、上海、東莞等城市，對共享電動車的態(tài)度也都很“默契”：要么不提倡，要么干脆不支持。專家表示，這種決策，和現(xiàn)階段的城市交通規(guī)劃有直接關(guān)系。

 “步行和自行車能更好地有所融合，因?yàn)殡妱榆嚭筒叫蟹矫嫒诤掀饋磉€是很差，能夠?qū)Σ叫杏幸恍┌踩系耐{，尤其非機(jī)動車道和人行道的界限不是很明確的時候?！鄙綎|大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計研究中心主任張汝華向記者解釋。

這一觀點(diǎn)，記者也從正在享受共享電動車帶來的便利的大學(xué)生身上，得到了印證?！坝悬c(diǎn)影響交通，而且電動車，沒有相關(guān)的法律法規(guī)。然后可能會亂走，我自己騎著會亂走，我會鉆來鉆去，就會有一些危險?！鄙綎|青年政治學(xué)院學(xué)生小秦說道。

除了安全隱患外，共享電動車對充電、消防等配套設(shè)施的要求也比普通的共享單車要高?？梢哉f，從環(huán)保和管理成本的角度出發(fā)，共享電動車是直接輸在了起跑線上。

“像共享單車一樣，太不好管理了，而且電動車在外面的話，也不允許停放的。”江蘇驛摩網(wǎng)絡(luò)科技有限公司工作人員解釋，目前濟(jì)南市還未放松對共享電動車的“緊箍咒”。為何城市對推廣共享電動車如此謹(jǐn)慎？在近年來，共享單車頻發(fā)的押金風(fēng)波和駕車事故等問題上，或許能夠找到答案。“這種產(chǎn)品本身就有不可控的安全因素在里邊，如果真是那樣的話，將來也會面臨很多投訴或者賠償在里邊。”張汝華向記者解釋。

當(dāng)前，共享單車在各城市的發(fā)展，可以說是已經(jīng)進(jìn)入“平臺期”，比較穩(wěn)定，但在融入公共交通的過程中，依舊面臨很多問題。對共享電動車來說，更是路漫漫其修遠(yuǎn)兮。但他們主動迎合新國標(biāo)作出的改變和在高校的試點(diǎn)成功，或許已經(jīng)邁出“破冰”的第一步，共享電動車能走多遠(yuǎn)，我們拭目以待。

閃電新聞記者 韓盼盼 朱志翔 實(shí)習(xí)記者 徐曉陽 濟(jì)南報道

[責(zé)任編輯：楊凡、韓薇、韓盼盼]

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