齊魯網10月11日訊 10日發生的江蘇無錫高架橋側翻事故致3人死亡，2人受傷。側翻橋面上共有5輛車，其中3輛小車、2輛卡車。經初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

發生事故的高架橋是什么類型？我們濟南的橋和無錫的橋一樣嗎？10月11日下午，閃電新聞記者采訪了一位橋梁研究領域的專家，對無錫高架橋側翻事故以及濟南的高架橋現狀進行了解讀。

專家認為，無錫高架橋側翻事故由以下幾個原因造成：

車輛超載是主要原因！

專家表示，高架橋側翻事故的發生，是由很多因素共同作用的結果。單純車輛把橋梁壓垮非常難。但超載往往是一個最關鍵因素，“我們正常行駛的橋梁，在設計時允許最大載重55噸重的車通行。但據媒體報道，無錫這起事故中，橋梁上的車重達180噸，相當于最大載重的3倍以上，屬于嚴重超載。”

無錫高架橋尚未按照新的規范進行加固

前幾年，哈爾濱、包頭、天津等地連續發生了多起類似的事故，引起了國內很多方面的重視。因此，國家花了很大力氣，在2018年修改了相關的設計規范。 “無錫高架橋2005年建設完成，我猜測當時是按照2005年的建設規范。2018年新的規范出臺之后，我發現濟南市乃至山東省的很多之前設計的老橋，目前都已經加固，由原本的單柱改成了兩柱或三柱，這是全國性的普遍加固，無錫可能還沒來得及加固。”專家解釋，“如今新建橋梁全部都要經過嚴格計算和復核，凡是出事故的，大都是一些已建的舊橋、老橋。”

老橋慢慢變成危橋，隨著技術的發展，一般橋梁五六年就會更新。“超載車把橋梁壓垮，超載車肯定是負有主要責任。但是，如果無錫方面已經加固了橋梁，應該也不會出現這種情況。”

無錫高架橋沒有限高規定

“從網上信息來看，無錫高架橋應該是沒有限高，大貨車常年在橋上通行，這是非常嚴重的安全問題。超載大貨車每次通行都會對橋梁造成嚴重的損傷，這也不符合當時橋梁設計的標準和要求。橋梁工程實行終身責任制，安全方面非常保守。因此設計和施工一般是不僅符合規范，而且超越規范，留夠安全空間，增大安全系數。比如一座規范承重為55噸的橋梁，偶爾有超過55噸的車輛經過，也是沒有安全問題的。但是如果多輛載重超過100噸的車連續在橋上行駛，而這種車輛行駛又很緩慢，這時候橋梁是最危險的。“

濟南的橋梁發生側翻可能性很小 “除非把柱子折斷！”

濟南和無錫的橋梁結構基本一致，雖然是單柱，但是柱子的頂部和橋梁是澆筑在一起的，這種結構基本不可能發生側翻，除非承受的壓力大到把柱子折斷。

“濟南市的高架橋，我看不存在這種問題，因為大車壓根就上不去！”

 “濟南市的高架橋不允許公交車、大客車、大貨車上路，有限高桿。不允許上不是因為我們的橋承重不起，而是由于擔心大貨車超載問題以及城市道路的通行效率。濟南市的高架橋，我看不存在這種問題，因為大車壓根就上不去！” 關于記者對濟南市的高架橋超載問題的擔心，專家篤定地表示。

據了解，濟南市區的高架橋限制非常嚴格，一是限高，像順河高架橋、北園高架橋、二環路高架橋是2.8米到3米限高，大貨車和公交車都不能上；二是限重，小貨車一般在兩噸以下才可通行。

按照國家規定 高架橋平時有三重巡檢維護

專家介紹，高架橋的巡檢維護按照國家規定分為三類：

第一類是橋梁養護的管理部門巡檢，屬于交通局管理，進行日常巡檢。

第二類是定期檢查，一般是兩年一次，委托有資質的檢測單位來完成。

第三類是特殊檢查，如果發現橋梁出了某方面的問題或隱患，即會對橋梁進行重點檢查，也是由有資質的檢測單位來進行評估。

三個層次由淺入深、由廣泛到局部地進行檢查，這方面國家都有相應的規范。

這位專家最后呼吁，社會上各種類型的橋梁非常多，每個橋都有不同的建筑單位和管理單位，“安全起見，呼吁對現有橋梁進行新的評估、驗算和加固。”

閃電新聞記者 崔冬梅

[責任編輯：楊凡、徐紅梅、崔冬梅]

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