12月12日晚，《問政山東》節(jié)目推出了專題問政：推動項目落地，助力企業(yè)發(fā)展，其中濟南地鐵的建設(shè)進展備受關(guān)注。今天上午，閃電新聞記者跟隨督導(dǎo)組來到了濟南市鳳鳴路與飛躍大道的施工現(xiàn)場進行實地探查，這里是地鐵2號線的最長施工標(biāo)段濟鋼新村站。

不少市民表示目前開通的地鐵線路都離市區(qū)太遠，市區(qū)地鐵建設(shè)太慢，這其中究竟是什么原因呢？濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌表示，主要是兩個原因，第一是因為濟南地鐵起步慢，在2015年才開始建設(shè)；而第二個原因則是濟南特殊的地質(zhì)條件的限制。

針對市民何時能夠在市區(qū)坐上地鐵的問題，記者了解到濟南市城市軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃了3條地鐵。其中，1號線已經(jīng)正式運營，3號線將于12月28日試運營，而2號線作為一期工程的最后一條也將于明年年底前具備通車條件。

據(jù)了解，濟南地鐵2號線建成后將連接起1號線和3號線。濟南軌道交通集團黨委書記董事長陳思斌表示，現(xiàn)在濟南城市軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃已通過環(huán)保部評估中心認(rèn)可，條件允許后會第一時間開始建設(shè)。而且目前市政管網(wǎng)遷改已經(jīng)開始動工，地質(zhì)勘查也已經(jīng)全面展開。

在施工現(xiàn)場，濟南市副市長鄭德雁也對地鐵建設(shè)提出了具體要求：“雖然我們的地鐵起步晚，但要爭取建成品質(zhì)最高，效率最高，智慧化程度最高的地鐵。”

閃電新聞記者 孫小雯 劉晨 亓子涵報道

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