齊魯網·閃電新聞8月29日訊 面對復雜的環境，山東港口青島港連鋼創新團隊敢于攻堅克難，以強大的毅力和決心，在短短三年半的時間內，打造出關鍵核心技術自主可控、全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，用中國“智”造、中國創造向全球港航業奉獻“中國方案”。從今天起，《山東新聞聯播》推出系列報道：首篇來看《連鋼創新團隊：為中國建造世界級全自動化碼頭》。

這兩天，隨著“青島港自動化集裝箱碼頭標準體系”通過外部專家評審，山東港口在我國率先完成標準體系構建。得知這個好消息，剛剛結束肺癌二次手術的張連鋼激動不已。  

“我們把標準制定出來，那么我們就實現了從跟跑到并跑，現在真正的變成領跑，碼頭建成了是從無到有，標準制定了就變成了行業的引領者。”“連鋼創新團隊”帶頭人、山東港口青島港國際股份有限公司副總經理張連鋼說。

從零開始，一直到擁有行業話語權，這一路，張連鋼團隊走的異常艱辛。早在1993年，歐洲就誕生了自動化碼頭，可20年時間過去了，在世界發展起來的30多個自動化碼頭中，一直沒有中國港口的名字。

“連鋼創新團隊”成員、山東港口青島港全自動化碼頭黨委書記、總經理殷健說：“自動化碼頭是作為全球港口行業發展的一個最高的業務形態，也是一個綜合實力體現。但是整個亞洲包括咱們中國在內，沒有一座全自動化的碼頭，所以存在一個大而不強的問題。”

要真正在世界一流海洋港口中爭得一席之地，必須要有自己的全自動化碼頭。為此，2013年秋天，青島港從裝卸、IT等多個領域抽調一線技術人員組成攻關小組。有30多年集裝箱碼頭工作經驗的張連鋼被任命為帶頭人。然而，面對少得可憐的技術材料，連鋼創新團隊剛開始一籌莫展。當年9月，張連鋼帶隊到國外考察，可國外同行連捂帶蓋，不但不提供關鍵信息，甚至連近距離觀看都不讓。

張連鋼說：“不準下車，不準拍照，就是帶你碼頭轉一圈。后來給我留下的最深的印象，就是這活得我們自己回去自己干了，你要靠引進技術，引不進來。”

在當時的自動化碼頭領域，4家歐美工業巨頭形成了行業聯盟，有外國專家斷定，憑借中國技術，做出這個碼頭至少10年。憋著一口氣，連鋼創新團隊開始了核心技術自主公關。他們分成若干個小組，把項目細化成上千個小的環節，召開了數千次分析論證會。那年，53歲的張連鋼剛剛經歷了一次肺癌手術，他和團隊成員吃住在辦公室，經常通宵達旦。同事們心疼，他卻說：這個任務，拼了命也得完成。

張連鋼坦言：“那會確實是壓力很大。因為這個項目是幾十個億的項目，如果最后碼頭建不起來，或者建起來是個低效的碼頭，這個跟誰都沒法交代，那會兒就覺得橫下一條心，建不成碼頭，就跳海。”

自動化碼頭拖運集裝箱工作，由無人駕駛的AGV（自動導引車）完成，核心技術掌握在歐洲廠商手中。因為不開放、捆綁銷售等原因，項目組決定與國內設備供應商聯手攻關。幾經努力，2016年初，系統進入仿真測試階段，可測試一開始就遇到了難題。

“連鋼創新團隊”成員、山東港口青島港全自動化碼頭副總經理李永翠介紹說，“兩輛自動導引車，它倆要訪問一個公共區域的時候，會互相等待。會導致全場的AGV都停下來，最后（全部）生產就會停下來。”

為尋找解決方案，團隊一頭扎進設備供應商位于上海的基地，列出問題清單，逐一解決優化。當天的測試場上，6輛自動導引車同時運行、穿梭自如。靠著這股韌勁和闖勁，連鋼創新團隊上萬次實驗、先后攻破了2萬多個技術難點。2017年3月，團隊打算找船來實地檢驗，可許多公司擔心實驗不成功怕耽誤時間拒絕了。最終，他們爭取到了一艘內貿船。

“連鋼創新團隊”成員、山東港口青島港全自動化碼頭總經理助理李波回憶說：“當時（這艘）船靠岸了之后，我們看著一箱箱的礦泉水，一袋袋的米，還有一些油，還有這些就往船上送。一看人家做好了，我要在這待幾天的準備。后來全船1000個箱子，我們用了7個小時就把它干完了。”

2017年5月11日，山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭開港作業，橋吊單機效率最終達到26.1自然箱/小時，創造了世界同行業最高效率，震驚了國際航運界。

時任美國navis公司總裁Benoit de la Tour表示，“無論從硬件還是軟件，還是團隊來說，青島港自動化碼頭都是全世界最好的。”

“真的感覺很自豪。中國人有能力，有這個方面的聰明才智，可以把自動化碼頭做成，并且比歐洲人做的還好。”張連鋼感慨道。

閃電時評：創新是引領發展的第一動力，山東港口集團“連鋼創新團隊”從零起步，一路追趕，憑借自主創新關鍵核心技術實現了從跟跑到并跑再到領跑，創造了港口建設史上的奇跡。他們敢于攻堅克難，敢于啃硬骨頭，敢于挑戰不可能，他們持之以恒、篤定前行，勇攀科技高峰，這種堅毅的品質和可貴的精神，正是我們實現高質量發展的不竭動力。

閃電新聞記者 曲一歌  報道