齊魯網·閃電新聞2月11日訊 盡管全球疫情肆虐，但“齊魯號”中歐班列去年創下開行1500列的紀錄，成為“超級帶貨王”。在山東最大的鐵路樞紐貨運站——濟西站，年輕的“編車大師”們每天像搭積木一樣，把來自全國各地的車廂，編組為一列列開往歐洲的火車。 

凌晨兩點的濟西站，檢車員在給火車做著檢查，濟南西車輛段檢車員王弈欣告訴記者：“正常的輪子敲起來，會比較清脆。像有故障的輪子的話，就有點這種被夾住的感覺，壞輪子是這個聲音。”

濟西站，是“齊魯號”中歐班列“集結地”，通達歐洲17個國家45座城市。每天，從全國各地駛來的一萬八千多節車廂中，挑選出五十節符合標準的車廂，是編組一列中歐班列的第一步。

王弈欣說：“就像我們小時候玩積木是一樣的，把每一塊積木挑出來，拼成一個完整的版圖，我們現在就是把合格的列車挑出來。”

去年,兩條齊魯號中歐班列的時速從80公里提升到120公里，運行時間縮短1/3，“挑車小分隊”的工作更忙，標準也更高了。
每節車廂要在車底測出26個數據，每個數據要精確到零點幾毫米，才能判斷出車廂是否符合標準。不論溫度多低，王弈欣都得徒手測量。

王弈欣說：“戴手套沒有那個感覺，一錯的話就一下好幾個毫米就出去了。 手凍了的就得先哈一下，或者放身上暖和暖和，然后再去量，苦是苦，但也挺有成就感的。我看的（檢查的）車出國了對吧？多自豪。”

依次撞擊，五十節車廂緊緊鎖在一起，一列中歐班列初步成形。這輛空蕩蕩的“板車”，緊接著就要來到董家鎮鐵路貨運中心裝載貨物。

去年五月，濟南市董家鎮鐵路貨運中心的七百畝貨場正式運營，中歐班列貨運量實現翻倍，貨物種類從十幾種發展到了一百多種。

鐵路濟南局集團有限公司貨運部工程師徐成罡告訴記者：“防疫物資、機械設備等，全是集裝箱，集裝化裝載的貨物。”
這個攪拌釜的12個部件有圓形、長方形、異形等不同形狀，讓所有部件在車廂里保持穩定，是工程師們的一個挑戰。每節集裝箱都得有自己專屬的裝貨方案，經過檢查合格上才能運上中歐班列。

徐成罡說：“中歐班列代表了一個鐵路的形象，也是代表了一個中國的形象。如果在中歐班列上出現了哪怕一丁點的失誤， 丟的不僅是我們鐵路人的臉，是丟的中國人的臉。”

滿載貨物，火車重新回到濟西站；在濟南西機務段電力機車整備場，趙立偉和陳曉光師徒倆正在檢修的火車頭，也即將和50節車廂匯合，這是組編一列中歐班列的最后一步。

濟南西機務段中歐班列專職司機趙立偉告訴記者：“在外面呆的時間長，在家里呆的時間短，師徒關系比夫妻處的時間還要長。”

濟南局3000多名火車司機，僅有40名通過考試成為中歐班列專職司機。去年，陳曉光的妻子張柯馨作為一名山東援鄂醫療隊員，奔赴武漢抗擊疫情。

陳曉光說：“她在我心中是最棒的，我朝著她努力吧，肯定不能比她差啊，（能）互相欣賞吧。”

完整的一列中歐班列就這樣編組完成，正式發往歐洲國家。牛年春節，齊魯號不停運，“挑車小分隊”又要在崗位上過年了。
濟南西車輛段檢車員高延鵬說：“習近平總書記在新年賀詞中說每個人都了不起，我覺得我自己挺了不起的，我所干的事情就是我所學的，我也愿意去干這些事情，我能保證每一輛列車的安全，我感覺非常踏實，也非常滿足。”