齊魯網·閃電新聞5月17日訊 山東鐵路部門通過機制創新強化運力保障，打通“公轉鐵”最后一公里，幫助企業紓困，實現路企雙贏。

不久前，濟南市萊蕪區一家鋼廠生產原材料的鐵礦石庫存告急，鐵路部門加急調運，從港口通過鐵路專用線，10個小時就運到企業生產線。

山東九羊集團有限公司九羊站長盧賢斌說：“原來做調度很頭疼，這種隨便卸車‘加塞’的情況是想都不敢想。現在需要卸什么貨他們就給我們調什么貨，極大方便我們調度組織。”

九羊鋼鐵廠每年需要鐵礦石、煤炭一千多萬噸，大都來自國外。過去，原材料通過鐵路運到距離企業10多公里的藺家樓站后，再由企業內部調運站九羊站接管，經常面臨礦石同時到達卸貨積壓的問題。

山東九羊集團有限公司運管部部長邱潤永說：“我們的調度跟鐵路調度各管一塊，原先我們做計劃是根據九羊站到達來做計劃，藺家樓到車我們并不清楚，卸車效率提不上去，已經影響生產。”

中國鐵路濟南局濟南車務段藺家樓站副站長張平林告訴記者：“它（企業）不用和不急用（原料）到了，也就卸下了，但是需要的那種還在路上，集中到達以后再卸不下來。增加車輛的周轉才能多運，你一個車在站很長時間，這個車就沒法用。”

怎樣才能打通站點與企業之間的信息盲區呢？為此，中國鐵路濟南局組成多部門聯合專班，深入企業全面“診斷”，最終決定在全局探索首個站企合一聯合調度指揮新模式，鐵路調度入駐企業站點，合署辦公。

中國鐵路濟南局藺家樓站車站值班員李慧表示，“優化運輸體系后，藺家樓作為三等站首創了‘一站兩場’，把列車運行圖延伸到最后一公里，調度九羊、藺家樓實現信息共享。”

與此同時，鐵路部門為企業增加1臺運轉機車，由過去的單機作業變為雙機循環作業，卸車時間從175分鐘壓縮到100分鐘，并提供應急點單式運輸服務。企業日均接卸車從6列提升到11列。

山東九羊集團有限公司副董事長、總經理劉吉安說：“與去年一季度相比，整個的物流和庫存成本降低了是400多萬元，鐵路運輸（比例）由50%提高到83%以上，使我們在鋼鐵行業超低排放中率先達標。”

如今，藺家樓站車輛停靠時間從原來的平均26小時縮短到14.8小時，2020年完成卸車18萬多車，同比增長近一倍。眼下，這種一站兩場模式在山東20個企業卸車站推廣。今年一季度，濟南局日均卸車完成1萬5千多車，同比增長12.8%，累計發送貨物5千多萬噸。

中國鐵路濟南局貨運部副主任顧偉表示，“我們會根據每個企業的需求，根據它們的到達量，根據現場的設備來量身打造企業所需要的運輸的延伸服務，引導企業更快地落實公轉鐵的政策，為實現碳中和的目標，去探索更多的途徑和方法。”