齊魯網(wǎng)·閃電新聞1月2日訊 2022年元旦你是怎么跨年的？或許是與家人團(tuán)聚，或許是登山看日出，也或許欣賞煙花秀，萬人共度。而每時每刻，總有人在崗位。在鄭濟(jì)高鐵山東段建設(shè)工地，數(shù)以千計的工人們晝夜不停施工，石學(xué)坤就是其中一個，他的跨年方式更是特殊，是跨越京滬高鐵。

2022年1月1日0:30， 已是午夜，窗外寒風(fēng)呼嘯，濟(jì)南西南郊外的一個會議室里，所有人都在凝視著大屏幕，密密麻麻的數(shù)字正在告訴他們外面1700噸的鋼箱梁頂推跨越京滬高鐵的進(jìn)度。

鋼箱梁頂推是鄭濟(jì)高鐵山東段難度最大的工程，從2020年6月拿到圖紙開始，石學(xué)坤的每一天幾乎都在討論如何施工的會議中開始。完不成跨越，鄭濟(jì)高鐵山東段就無法引入濟(jì)南西站。研討、考察、研討，整整15個月，最終的方案終于出爐，而這一版方案幾乎是唯一可行的，也是國內(nèi)從沒有實(shí)施過的。中鐵十局鄭濟(jì)鐵路二分部項目經(jīng)理李賢鋒告訴記者，“利用作業(yè)平臺，分節(jié)拼裝，步履式頂推的方式跨越京滬高鐵的時候用85米的導(dǎo)梁和主梁連接，一次跨越成功，利用10個天窗點(diǎn)頂推到位，再利用10個天窗點(diǎn)落梁到位。”

上跨京滬高鐵，每天要在零點(diǎn)半到四點(diǎn)半施工，不能出絲毫差錯，石學(xué)坤在2021年12月23日吊裝導(dǎo)梁之前一兩個月基本上天天都會做噩夢。

2021年12月31日晚上8點(diǎn)，石學(xué)坤爬上30多米的橋墩頂部，仔細(xì)檢查是不是存在隱患。為了保證京滬高鐵的安全，4個小時時間，鋼梁僅僅往前走了20多米。1月5日，鋼梁會全部頂推到位，還要經(jīng)過十幾天的下落，整個鋼箱梁頂推才算全部完成。在鋼箱梁緩慢跨過京滬高鐵的過程中，石學(xué)坤和工人們也度過了他們不一樣的元旦。 

2022年1月1日14:00  熬了一夜，睡了幾個小時之后，石學(xué)坤又忙活了起來。長期日夜顛倒、精神高度緊張，讓石學(xué)坤的身體很多部位都產(chǎn)生了病痛，不得不天天吃藥。相比身體，最近他更關(guān)心工人工資發(fā)放情況，每天都會抽出些時間來催促。石學(xué)坤的家在距離工地不到二百公里的濟(jì)寧市，2021年他只回去了一趟，為了方便見面，他把家人接到了濟(jì)南，可距離幾百米依然難以見面。

石學(xué)坤說，之所以如此堅持，不但是為了高鐵順利通車，還有一個情結(jié)在里面，“第一層京滬、水白鐵路是我們在（20世紀(jì)）80年代修建的，第二層京滬高鐵是我們在2008年左右修建的，現(xiàn)在我們又來修建第三層，在這個地方，是我們十局人辛勤的付出和努力。”