齊魯網(wǎng)·閃電新聞5月15日訊 濟(jì)南經(jīng)十路，全長(zhǎng)90余公里，橫貫東西中軸，可以說是這座城市最為繁忙的一條路。車輛川流不息的經(jīng)十路上，自2021年3月起就多了許多施工圍擋，這就是正在施工的濟(jì)南軌道交通4號(hào)線。

濟(jì)南軌道交通4號(hào)線一期全長(zhǎng)40.2公里，設(shè)站33座，其中經(jīng)十路沿線設(shè)站26座，共計(jì)約29.5公里。在經(jīng)十路上的多個(gè)站點(diǎn)中，有個(gè)特殊的站點(diǎn)——泉城公園站。該站位于舜耕路與經(jīng)十路交會(huì)處的泉城公園，沿經(jīng)十路東西向布置。它建成后，將成為4號(hào)線唯一一座半地下車站。所謂半地下車站，即車站建成后，站廳層將位于地上，站臺(tái)層則位于其他車站負(fù)一層的位置。而這樣特殊的設(shè)計(jì)，并非單純地尋求新意，這背后是濟(jì)南人對(duì)泉水的保護(hù)和珍視。

避開泉水敏感區(qū) 半地下車站最大埋深僅15米 

濟(jì)南素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的綺麗風(fēng)光。

濟(jì)南地質(zhì)條件異常復(fù)雜，地層富含高水壓地下水，有超高強(qiáng)度灰?guī)r，地質(zhì)軟硬不均，存在千佛山斷裂帶，無影山凸起，給軌道交通建設(shè)帶來巨大考驗(yàn)。作為泉城，地鐵如何與泉水共生，成為建設(shè)過程中要解決的首要問題。既要享受軌道交通的便捷，又要不影響泉水噴涌，確保泉城“靈魂”不失，這也是修建地鐵不可觸碰的底線紅線。

在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，濟(jì)南市軌道交通集團(tuán)提出了“繞避升抬”的泉水保護(hù)設(shè)計(jì)理念，消除軌道交通建設(shè)對(duì)泉水的影響，“繞避”泉水敏感區(qū)、“升抬”地下線路埋深，綜合考慮50年來最高水位以上，確保濟(jì)南軌道交通設(shè)計(jì)線路埋深對(duì)徑流無影響。濟(jì)南市泉水成因可簡(jiǎn)單概括為水源、高差、通道、阻隔和天窗，泉水的主徑流通道埋藏深度大于100米。而軌道交通的埋深20米左右，對(duì)泉水無影響。

然而在泉城公園站，20米這個(gè)數(shù)據(jù)發(fā)生了變化。近日有媒體報(bào)道，根據(jù)水文地質(zhì)勘測(cè)數(shù)據(jù)，此處的泉水敏感區(qū)在地下23米多。為了保護(hù)泉水，車站設(shè)計(jì)方案需要調(diào)整，最終采用抬高車站地下深度的施工手法把車站整體向上平移，地下最大埋深控制在15米以內(nèi)。因此，泉城公園站地上部分還有2米多，這也就使其成為了一座半地下明挖二層島式車站。

自2021年3月至2022年2月，開工近一年，4號(hào)線一期33座車站已有31座進(jìn)場(chǎng)施工，因穿越經(jīng)十路、施工難度大、情況復(fù)雜等原因，備受關(guān)注。

奧體中心站是全線唯一“暗挖”車站，濟(jì)南地鐵4號(hào)線項(xiàng)目管理部趙海山解釋說，“明挖法”施工的地鐵車站從地面自上而下開挖，開挖前往往需要足夠的場(chǎng)地。“暗挖法”施工則先建幾個(gè)或多個(gè)施工豎井，施工人員從豎井下去，像“土拔鼠”一小塊一小塊地挖，慢慢地挖出一個(gè)地下空間，然后在地下建造車站或隧道。據(jù)了解，明挖法建車站，土建施工一般需要2—3年時(shí)間，而用暗挖法建，時(shí)間需要加倍。為了防止地下開挖可能引起的地面塌陷，車站暗挖前在主體上方安裝了800多根管幕支撐路面，確保施工萬無一失。

在山師東路站，為減少交通影響設(shè)圍擋要大變6次，地下管線復(fù)雜遷改就得用半年多；漿水泉路站，地質(zhì)條件最為復(fù)雜，地下結(jié)構(gòu)基本匯聚了4號(hào)線建設(shè)過程中會(huì)遇到的所有地質(zhì)類型，堪稱“4號(hào)線地質(zhì)博物館”……

審慎建設(shè) 三條線路克服地質(zhì)水文難題竭力保泉

早在1988年，濟(jì)南首次提出修建軌道交通，經(jīng)過30余年的摸索，2019年元旦，濟(jì)南首條地鐵通車，泉城正式邁入地鐵時(shí)代。隨后，軌道交通一期規(guī)劃的三條線僅用兩年的時(shí)間建成，二期規(guī)劃穩(wěn)步推進(jìn)，濟(jì)南地鐵從無到有，成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)格局初步實(shí)現(xiàn)。市民們感嘆著地鐵建設(shè)的“濟(jì)南速度”時(shí)，也深知這背后有著重重困難。

1號(hào)線是濟(jì)南修的第一條地鐵線，位于濟(jì)南西部，呈南北走向，途經(jīng)長(zhǎng)清區(qū)、市中區(qū)、槐蔭區(qū)，全長(zhǎng)26.1公里，是一條高架與地下相間的地鐵線路。在建設(shè)過程中，濟(jì)南軌道交通1號(hào)線成功解決了盾構(gòu)機(jī)穿越“富水高強(qiáng)灰?guī)r”巖溶區(qū)等世界性難題，攻克了下穿京滬高鐵、上跨濟(jì)菏高速橋等重大風(fēng)險(xiǎn)源和技術(shù)難關(guān)，采用地下水回灌新技術(shù)，盡可能保護(hù)泉水。

濟(jì)南軌道交通1號(hào)線，2015年7月16日開工建設(shè)，2019年1月1日建成通車，用時(shí)1265天，提前一年完成通車任務(wù)，改寫了濟(jì)南沒有地鐵的歷史，千年古城邁入“地鐵時(shí)代”。建設(shè)過程中，不斷探索新工藝新工法，全國(guó)首次使用清水混凝土工藝的地鐵線，國(guó)內(nèi)首次“零沉降”成功下穿時(shí)速350公里的京滬高鐵，國(guó)內(nèi)首條采用人臉識(shí)別技術(shù)進(jìn)站的地鐵等等。

2021年9月，中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)2021年學(xué)術(shù)年會(huì)、第十八屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)大會(huì)在長(zhǎng)沙召開，濟(jì)南軌道交通1號(hào)線工程榮獲詹天佑獎(jiǎng)，這是1號(hào)線繼被評(píng)為全國(guó)首條住建部科技示范工程、國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)之后獲得的又一國(guó)家級(jí)大獎(jiǎng)。

3號(hào)線一期是濟(jì)南第一條全地下地鐵線路，要克服南北高達(dá)168米左右的高差，相當(dāng)于一路下坡，并且從南到北，其地質(zhì)變化非常劇烈。此外，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，線路南部地層以硬巖為主，且周邊敏感建筑多，線路北半部分為含水量豐富的軟土地層。設(shè)計(jì)方案反復(fù)研究修改，在建設(shè)過程中啃掉了很多“硬骨頭”。

2016年6月，軌道交通3號(hào)線開工建設(shè)，安全完成盾構(gòu)連續(xù)近距離下穿正在運(yùn)行的膠濟(jì)鐵路和膠濟(jì)客專施工，順利完成全市首條暗挖地鐵隧道施工，創(chuàng)造了盾構(gòu)施工單月推進(jìn)450環(huán)以及59天完成凍結(jié)法聯(lián)絡(luò)通道的施工紀(jì)錄，提前15個(gè)月建成通車，再次刷新了地鐵建設(shè)的“濟(jì)南速度”。

2號(hào)線則要穿越濟(jì)南老城區(qū)交通最繁忙的區(qū)。面臨管線錯(cuò)綜復(fù)雜、交通導(dǎo)改疏解難、征地拆遷范圍廣的難題，建設(shè)過程中始終堅(jiān)持“少擋一米是一米，少圍一天是一天”“征拆服務(wù)片區(qū)整體規(guī)劃”的理念，完成管線遷改53.9萬米，交通導(dǎo)改42次，拆除房屋19.5萬平方米，有力保證了工程建設(shè)的連續(xù)高效推進(jìn)。

三條線的建設(shè)都在竭力保護(hù)泉脈不被破壞，可以說，濟(jì)南地鐵在“摸著石頭過河”，其中每條線也為后續(xù)的地鐵建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。2019年1月2日，央視《新聞聯(lián)播》欄目播發(fā)了新聞《濟(jì)南開通地鐵 繞開泉水敏感區(qū)》，點(diǎn)贊濟(jì)南城市發(fā)展與保泉并舉的做法。

隨著軌道交通二期規(guī)劃的推進(jìn)，軌道交通3號(hào)線二期、4號(hào)線和6號(hào)線建設(shè)全面鋪開。2021年9月29日，濟(jì)南軌道交通6號(hào)線迎來開工，這條線路是繼已經(jīng)通車的2號(hào)線、正在施工的4號(hào)線一期之外，濟(jì)南第3條東西向軌道交通骨干線。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，6號(hào)線在施工工法上，將總結(jié)一輪建設(shè)規(guī)劃的施工經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，邀請(qǐng)?jiān)菏繄F(tuán)隊(duì)對(duì)我們的施工工法進(jìn)行了優(yōu)化和提升。我們將采用“繞、避、抬、升”的手段來保證地鐵與泉水的共生。

多次保泉專題研究論證 用智慧的方法建設(shè)軌道交通

2022年3月，是濟(jì)南地鐵一期建設(shè)規(guī)劃三條線路成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)一周年。一年來，作為連接濟(jì)南地鐵1、3號(hào)的2號(hào)線，行駛里程超過336萬公里，累計(jì)運(yùn)送乘客4000余萬人次。

“現(xiàn)在網(wǎng)上有調(diào)侃，說我們的地鐵是從郊區(qū)到郊區(qū)，很成功地避開了鬧市區(qū)。”2020年9月，2020中國(guó)城市軌道交通關(guān)鍵技術(shù)論壇暨第29屆地鐵學(xué)術(shù)交流會(huì)在濟(jì)南舉行。會(huì)上，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)、山東軌道交通學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)陳思斌提到網(wǎng)上對(duì)濟(jì)南修建地鐵的調(diào)侃，強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新是推動(dòng)濟(jì)南軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的根本保障。

據(jù)了解，為確保泉水保護(hù)萬無一失，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)先后邀請(qǐng)?jiān)菏考皣?guó)內(nèi)外專家開展十余次保泉專題研究論證。經(jīng)過專家反復(fù)研究論證，最終得出“只要避開泉水敏感區(qū)，軌道交通建設(shè)就不會(huì)影響泉脈”的結(jié)論。建議按照“先外后內(nèi)、先易后難”的原則，優(yōu)先建設(shè)城市中心區(qū)外圍線路，為后續(xù)工程建設(shè)積累保泉經(jīng)驗(yàn)。

在施工過程中，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)開展了泉域地下水探查與水保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究，探明了濟(jì)南泉水成因和地下水運(yùn)移機(jī)理，劃定了順河高架以東、歷山路以西、明湖路以南、經(jīng)十路以北，約6.8km²的泉水敏感區(qū)范圍。通過濟(jì)南富水地層基坑降水與原位回灌關(guān)鍵技術(shù)研究，首創(chuàng)了抽灌一體化智能回灌設(shè)備，回灌水質(zhì)達(dá)到地表水三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，回灌率接近100%。

此外，為配合泉水保護(hù)工作，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)開發(fā)了國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的數(shù)字孿生城市四維可視化信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)融入了濟(jì)南市多部門60余年地上地下多類數(shù)據(jù)，首次刻畫出濟(jì)南城區(qū)近2000平方公里的四維地質(zhì)環(huán)境模型，可以分析評(píng)價(jià)軌道交通周邊環(huán)境、合理規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)布局、優(yōu)化勘察設(shè)計(jì)施工、模擬軌道交通建設(shè)各階段對(duì)泉水的影響。

在城市發(fā)展中尊重泉水、珍愛泉水、呵護(hù)泉水！讓世界了解泉之美、城之美、人之美

建地鐵，就是建城市。

2021年12月15日至2022年1月22日，“泉水與地鐵共生”——濟(jì)南軌道交通泉水保護(hù)主題展還在山東省地質(zhì)博物館隆重展出。圍繞“泉水”與“地鐵”兩大元素，通過濟(jì)南地質(zhì)演化過程、泉水的形成過程、濟(jì)南軌道交通發(fā)展歷程、濟(jì)南地鐵建設(shè)各階段保泉措施、泉水保護(hù)科普宣講等方面，全面展示濟(jì)南地鐵建設(shè)過程中“保泉優(yōu)先”理念。

在濟(jì)南的中國(guó)共產(chǎn)黨濟(jì)南市第十二次代表大會(huì)上，山東省委常委、濟(jì)南市委書記劉強(qiáng)代表中國(guó)共產(chǎn)黨濟(jì)南市第十一屆委員會(huì)向大會(huì)作報(bào)告。他在報(bào)告中說，泉水是濟(jì)南的根與魂，賦予了濟(jì)南有別于其他任何城市的獨(dú)特氣質(zhì)和魅力。“山泉湖河城”渾然一體的城市風(fēng)貌和生態(tài)優(yōu)勢(shì)，是濟(jì)南最靚麗的城市名片，也是核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。加強(qiáng)泉水保護(hù)利用，在城市規(guī)劃中要充分地尊重泉水、在城市建設(shè)中要充分地珍愛泉水、在城市管理中要充分地呵護(hù)泉水，強(qiáng)化泉域保護(hù)區(qū)管控，加快“泉道”建設(shè)，深化泉水直飲工程，打造更多親泉、賞泉、品泉空間，讓大自然的饋贈(zèng)真正成為全市人民的共有、共享、共樂。

就在前不久，濟(jì)南市自然資源和規(guī)劃局發(fā)布《濟(jì)南軌道交通9號(hào)線一期工程項(xiàng)目選址意見書批前公示》，以及4號(hào)線一期工程燕山立交橋東站和段店站的車站主體（地下）建設(shè)工程規(guī)劃許可批前公示。濟(jì)南軌道交通9號(hào)線一期工程為濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)中東西向骨干線，線路沿規(guī)劃太白大街、金輿大道、響泉路、鋼化路走行。線路全長(zhǎng)約15公里。該項(xiàng)目用地總規(guī)模約33.8公頃。

閃電新聞?dòng)浾吡私獾剑?022年，圍繞打造“軌道上的山東”，山東將全面加快城市軌道交通建設(shè)，推動(dòng)濟(jì)南軌道交通7號(hào)線一期、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期，青島地鐵6號(hào)線二期(南段)等8個(gè)新項(xiàng)目開工。

有網(wǎng)友點(diǎn)贊這是地鐵界的濟(jì)南現(xiàn)象，看，“泉域地鐵”這樣加速跑起來！

相信越來越多的人一定會(huì)深切感受到濟(jì)南的泉之美、城之美、人之美……

閃電新聞?dòng)浾?張聰  董光強(qiáng)  綜合報(bào)道

想爆料？請(qǐng)登錄《陽(yáng)光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠(chéng)邀合作伙伴。