編者按：省第十二次黨代會召開在即，閃電新聞即日起推出“我從基層來”專欄，讓我們將鏡頭聚焦基層黨代表，聆聽他們對黨忠誠、愛崗奉獻的故事，感悟他們心系群眾、為民解難的情懷。

齊魯網·閃電新聞5月23日訊 “你好，D8181。”

“D8181，一場三道，出站信號好了，大明湖方向。”

“D8181，一場三道，出站信號好了，大明湖方向，司機明白。”一問一答間，列車得以順暢運行，依靠的就是鐵路的通信網。

中國鐵路濟南局濟南通信段網管中心主任馬慧英表示，鐵路通信網主要服務于鐵路列車的運行、一些監控監測的設備和數據傳遞以及整個鐵路系統相關的運輸管理。

其實，鐵路通信網包括兩張網：一張數據網，一張傳輸網，這兩張網共同組建成了鐵路的“神經中樞”，馬慧英20年來一直在為這兩張網奔波。剛工作時，她白天在現場學習新知識以及設備維護、故障處理方法；晚上，還要回到宿舍了整理總結，日復一日練就了一身過硬的本領。

馬慧英回憶，工作中最大的挑戰就是需要不停學習來保證設備的運行安全。之前的鐵路通信網，只有傳輸網，沒有數據網，導致業務接入復雜化，需要增加各種協議轉換設備。

于是，馬慧英和同事找來當時管轄范圍內的京滬線、辛泰線等6條鐵路線，耗時一年多，梳理了一共42個通信機房設備、340多公里光電纜線路的圖紙，又用6個月的時間，摸索出了“分類分級保護法”。

“我們就根據動態資源的調整以及各個鐵路線在網絡中的層級的不同，進行分層分級的保護。在通信原理上來說，有通道層，有復用段層。這樣就實現了無論是通信設備還是通信線路，哪個出現問題都不會對我們的行車造成影響。”馬慧英告訴閃電新聞記者。

但隨著鐵路信息化、安全性的需求，建設一張覆蓋全省的鐵路數據網迫在眉睫，這個任務又落在了馬慧英和同事的肩上。

馬慧英回憶，這個任務的整體難度比較大，當時她們需要連續好幾個月拉著儀表到所有的車站去挨個測試，遇到有些不好走的小路，還需要步行鉆涵洞。雖然背著十幾斤重的儀表，肩膀都勒出了紅印，馬慧英和同事也沒有一個叫苦：“我們覺得這些都很平常，都習慣了。”

中國鐵路濟南局濟南通信段濟南傳輸車間主任張學寧和馬慧英既是老同學，也是工作搭檔。在她印象中，因為路途、工作環境的原因，大部分項目都是男同志居多，像馬慧英這樣基本上每個站都要親自測試，堅持工作到最后一刻實際上非常困難。

“特別是遇到一些突發狀況，你就能看到她隨便背個包就下現場了，一出去就是幾天。回來的時候可能衣服、鞋子都非常臟，人也憔悴了。”張學寧提到老同學的工作狀態，有些心疼。

 兩年內，馬慧英和同事們在全省300多個車站安裝了數據設備。通過光纜連接，2017年，一張千兆級的鐵路數據網應運而生。

在濟南西站的一個通信機房里，每天，工作人員每隔三小時就要對所有的設備進行巡檢。巡檢包含省內對所有高鐵線路的11000多路視頻監控，266處自然災害監測以及入侵監測。

而此時，山東也開始了高鐵的密集建設和開通，馬慧英從每條線路的設計階段就要開始介入。

“百兆的電口應該是EDF架，目前因為電力專業還沒有開，所以咱還沒有接。”“對，外導線還沒有走。”“行，這樣的話，這個站就這些業務。”在萊蕪，馬慧英和同事對濟萊高鐵進行了現場檢查。

對馬慧英來說，最擔心的就是某個區間因為通信影響整條線的開通進度。“會影響到后期的聯調聯試，這是我們壓力最大，也是最繁忙的階段。”連續的加班加點，讓馬慧英幾天都不能回家，只能睡在單位。 

常年在外奔波，馬慧英成了單位和工地的常客，也成了家里的旅客。

“孩子小的時候，我會帶他去坐高鐵。我就說高鐵能像這樣正常、安全地運行，能這么快跑起來，媽媽就是做這個工作的。”為了能讓孩子理解自己的工作，馬慧英用自己的方式向孩子做介紹。

但面對孩子的提問“為什么你那么忙？”馬慧英心里都是愧疚。從山東的高鐵開始建設，一直到現在，基本上馬慧英早晨走的時候，孩子還沒有起來；晚上十點多，馬慧英回到家時，孩子已經睡了。

說話間，馬慧英眼泛淚光。“工作原因，沒有辦法。現在孩子一直說，’我就是放養長大的’。”

鐵路發展不止，守護就一直在路上。如今，當年的千兆網絡已接近滿負荷運行，馬慧英和同事們又披星戴月投入到了萬兆網絡的建設。

對馬慧英來說，高鐵的發展是一代人的一直努力。“我也希望通過我和同事們的努力，把鐵路通信網建設得更好、更安全。”

閃電新聞記者 賈方政 劉少君  視覺包裝 劉瑄 李普楨 通訊員 劉彬 尹佳榮 報道

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