齊魯網(wǎng)·閃電新聞10月14日訊 10月13日，隨著重達200噸主塔鋼橫梁精準(zhǔn)提升到位，由山東鐵投集團濟濱高鐵公司投資、中鐵大橋局集團承建的濟陽黃河公鐵兩用特大橋主橋首個鋼橫梁順利吊裝完成，標(biāo)志著工程建設(shè)又邁出了新的一步。

鋼橫梁造型突出地域特色文化，采用現(xiàn)場分節(jié)預(yù)拼，整體吊裝方案，使用4臺TS100B-250型提升千斤頂同步提升，千斤頂單次頂升25厘米，橫梁提升高度28.7米，需要重復(fù)頂升115次完成吊裝任務(wù)。

此次主塔鋼橫梁整體提升，在國內(nèi)項目極為罕見，項目部遵循“創(chuàng)新創(chuàng)效、優(yōu)質(zhì)發(fā)展”宗旨，通過加強科技攻關(guān)力度，提升自主創(chuàng)新能力，提高了鋼塔橫梁安裝效率和施工質(zhì)量。為確保首個鋼橫梁吊裝取得成功，項目部嚴(yán)格驗收程序和施工方案執(zhí)行，采用BIM模型反復(fù)模擬推演，多舉措確保吊梁對位精確，吊裝過程中制定工作清單與責(zé)任矩陣，施工現(xiàn)場不斷調(diào)節(jié)各吊點高度和重力平衡，確保了每個循環(huán)各項技術(shù)指標(biāo)同步進行。

濟陽黃河公鐵兩用特大橋主橋長1178米，為(84+144+228+240+300+120+60)米四塔三主跨、非對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，是世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋，鋼材用量相當(dāng)于1.3個鳥巢，具有跨度大、體量大橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多特點，建成后將徹底結(jié)束濟南濟陽、商河和濱州主城區(qū)、惠民不通高鐵的歷史，實現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 胡發(fā)亮 李揚 陳永創(chuàng) 報道

[責(zé)任編輯：賈方政 崔珍珍 彭芳 韓信]

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