齊魯網(wǎng)·閃電新聞4月15日訊 4月15日上午，隨著重達近200噸主塔鋼橫梁精準(zhǔn)提升到位，由山東鐵投集團濟濱高鐵公司投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的濟濱高鐵濟陽黃河公鐵兩用特大橋P39#墩主塔順利封頂，標(biāo)志著全橋4座鋼主塔全部完成，為實現(xiàn)年內(nèi)鋼梁合龍貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

濟陽黃河公鐵兩用特大橋作為濟濱高鐵的控制性工程之一，主橋采用（84+144+228+240+300+120+60）米四塔三主跨不對稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，是國內(nèi)跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋。全橋長1178米，上跨黃河部分采用與G308國道共建方式跨越，共建段長2.19公里，上層為六車道一級公路，下層為有砟軌道雙線鐵路。

因受濟南遙墻機場飛機爬升控制面及錐形面內(nèi)限高控制，大橋P37號至P40號墩主塔設(shè)計為不等高鋼塔，高度分別為28.5米、31米、33米、36.5米。主塔采用矩形鋼橋塔，橫向與主桁同寬為34.9米，箱型截面為7米×1.4米（長×寬）。鋼塔分節(jié)運輸安裝，豎向分為2.4米～4.0米高鋼塔節(jié)段，單個節(jié)段重量不超過40噸。鋼塔分為橫梁主體和橫梁裝飾造型兩部分，其中橫梁分14塊段，共重180.4噸。橫梁長31520mm，外高1500mm，外寬由6960mm至4000mm漸變。橋塔運用篆體中“齊魯”二字的字體構(gòu)成，突出齊魯文化重禮、包容的精神內(nèi)涵。

為確保鋼塔順利吊裝，濟濱高鐵公司和施工單位通過優(yōu)化方案，研究創(chuàng)新整體提升工藝工法，設(shè)置橫梁提升吊架，避免使用大型起重設(shè)備及超高支架帶來的不穩(wěn)定性因素，大大降低橫梁高空安裝風(fēng)險，提高現(xiàn)場施工工效和安裝精度，有效縮短鋼塔施工的關(guān)鍵周期。

濟濱高鐵是山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道和濟南都市圈城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，由濟南東站引出，跨越黃河接入濱州站，設(shè)6座車站，設(shè)計時速350公里。高鐵全線建成后，將徹底結(jié)束濟陽、商河和濱州主城區(qū)不通高鐵的歷史，對于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局，推動沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展都具有十分重要的意義。

閃電新聞記者 賈方政  通訊員 趙肖捷 胡發(fā)亮 孫東勛 李揚 報道

[責(zé)任編輯：賈方政 錢云飛 梁義 崔維莉]

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