齊魯網(wǎng)·閃電新聞5月15日訊 2024年5月15日，濟南機場二期改擴建綜合交通樞紐工程施工進展取得關(guān)鍵一步，濟南軌道交通3號線機場段提前45天完成主體結(jié)構(gòu)施工并全面移交后續(xù)施工單位，為3號線早日開通運營創(chuàng)造有利條件。

由中鐵十局承建的濟南機場二期改擴建綜合交通樞紐工程于2022年9月30日開工。項目位于濟南機場T1航站樓西側(cè)，項目主體為地鐵工程施工，其中機場南站長307米，寬64.4米，開挖深度21米。機場南站采用明挖法施工，圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻、臨時立柱樁以及3道混凝土支撐施工，連接T1、T3（遠期預(yù)留）兩座航站樓的橫通道為地下一層框架結(jié)構(gòu)，采用SMW工法樁T鋼支撐施工；臨機區(qū)間長301米，機遙區(qū)間長328米，為地下兩層(局部地下一層）框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法及局部蓋挖順做法施工，圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻、格構(gòu)柱以及3道混凝土支撐施工；高架橋工程包含2個匝道，其中西道長277米，K匝道長240.3米，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁及鋼箱梁施工，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)采用1500毫米鉆孔樁施工。

濟南機場二期改擴建綜合交通樞紐工程地鐵部分的明挖基坑是目前國內(nèi)寬度最大的地鐵明挖基坑，最大寬度達72.7米。工程總體規(guī)模大，工期緊，施工任務(wù)繁重，且工程施工環(huán)境復(fù)雜、敏感度高。自開工以來，項目團隊加強施工組織，保障機場正常運行；克服大體積混凝土施工、軟弱淤泥夾層地質(zhì)降水等問題，實現(xiàn)超寬超大基坑的安全快速施工。同時，積極推行智慧工地建設(shè)，賦能智慧創(chuàng)新，高標準、高質(zhì)量、高效率地完成本次施工建設(shè)任務(wù)。

項目團隊利用智能化工程管理平臺，實現(xiàn)施工人員管理、材料收驗貨管理、文明施工管理、施工智能監(jiān)控和深基坑自動化監(jiān)測等內(nèi)容。通過智能門禁系統(tǒng)、人員定位芯片及高清監(jiān)控系統(tǒng)，對施工現(xiàn)場人員進行實時監(jiān)測，同時設(shè)置AI行為分析芯片對其安全狀態(tài)進行分析，確保施工現(xiàn)場人員的安全，避免安全事故發(fā)生；通過建立基坑開挖支護模型，將現(xiàn)場智能化監(jiān)測設(shè)備實時反饋的數(shù)據(jù)進行分析整理，運用信息化、BIM建模等手段進行建筑工程輔助設(shè)計與施工過程模擬，重點解決安全、質(zhì)量、環(huán)境、施工組織等問題，實現(xiàn)工程施工智能化管理。

在綜合交通樞紐工程地鐵部分超大基坑施工中，項目團隊充分利用BIM+技術(shù)，構(gòu)建基坑快速出土分區(qū)模型，模擬超大基坑開挖施工過程，優(yōu)化開挖作業(yè)、出土作業(yè)和支撐作業(yè)等施工工序，提高挖掘作業(yè)速度15%，提高土方運輸作業(yè)效率20%，工程整體施工效率顯著提升，施工工期大幅縮減，實現(xiàn)工期與質(zhì)量建造雙豐收。

在施工過程中，全體參建人員以“開局就是決戰(zhàn)、起步就是沖刺”的精神狀態(tài)，以最堅定的態(tài)度、最高的標準、最嚴的要求、最佳的狀態(tài)勇挑重擔(dān)，嚴守安全紅線和質(zhì)量底線，全力以赴做好施工生產(chǎn)工作。為保障濟南軌道交通3號線早日貫通運營，在2024年的春節(jié)，參建人員放棄休息，30余名管理人員和200余名工人師傅共同堅守在施工一線。用一雙雙平凡的手，繪制著一幅不平凡的建設(shè)畫卷，為濟南機場二期改擴建工程和交通強國山東示范區(qū)建設(shè)貢獻力量。

濟南機場二期改擴建工程是山東民航史上規(guī)模和投入最大的機場建設(shè)項目。建成后，濟南機場將同時擁有3條跑道、近80萬平方米航站樓，能夠滿足近期年旅客吞吐量5500萬人次、貨郵吞吐量52萬噸的保障需求。濟南機場綜合交通樞紐工程是濟南機場二期改擴建工程的重要組成部分，項目主體為地鐵、高鐵、市政工程。工程完工后，多條地鐵線路、高鐵、高速公路和城市快速路將與機場“牽手”，是實現(xiàn)濟南機場多種現(xiàn)代化交通“零距離換乘、無縫化銜接”的重要環(huán)節(jié)。