原標題：中歐班列過年“不打烊”

來源：工人日報

原標題：中歐班列過年“不打烊”

來源：工人日報

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今年1月份，中歐班列累計開行1410列、運送14.7萬標箱，同比分別增長6%、13%，綜合重箱率達到100%。

春運期間，鐵路職工除了堅守客運崗位、保障旅客回家過年外，中歐班列、能源保供等貨運也沒有停歇。

春節(jié)假期，連通亞歐兩大洲的中歐班列“不打烊”，保持穩(wěn)定開行，有力保障了國際供應(yīng)鏈安全暢通，也為群眾歡度春節(jié)運來了物美價廉的“洋年貨”，豐富了百姓的節(jié)日餐桌。

班列不停輪，工作不停歇

“25號的中歐班列確定開了，事先跟客戶核對好數(shù)據(jù)，這次裝運量比較密集！”1月24日大年初三早上，正在值班的南寧南鐵路貨運營業(yè)部值班員胡寧康電話響起，沒等她回話，只見辦公室的門被拉開，來人正是打電話的人——工長楊寶寧。“我還是不放心。要不你把數(shù)據(jù)打包發(fā)給我，我再復(fù)核一遍。”

春節(jié)假期期間，鐵路貨運不停輪，南寧國際港鐵路港的各個作業(yè)區(qū)一片忙碌景象。集裝箱作業(yè)區(qū)上，等待發(fā)往阿拉山口、霍爾果斯和憑祥鐵路口岸的國際貨物更是比去年同期增加了1倍。1月25日大年初四，擬發(fā)一列到哈薩克斯坦阿拉木圖的中歐班列。

下午，55個平板車穩(wěn)穩(wěn)被推送到集裝箱作業(yè)區(qū)的貨物線上，吊裝作業(yè)正式開始。吊裝作業(yè)組反映，有多個集裝箱吊裝過程中顯示有偏重情況。“我過去看看。”跟值班員交代幾句后，楊寶寧拿起事先核對過的裝載數(shù)據(jù)，騎著電動車趕往集裝箱貨線作業(yè)區(qū)。來到現(xiàn)場，楊寶寧立即指揮吊車作業(yè)組進行了排查，最終找到了問題根源，果斷處置。很快，故障解決了，在兩臺門吊機協(xié)同作業(yè)下，裝車作業(yè)竟然比計劃時間提早完成了。看著55個集裝箱安全穩(wěn)固地擺在平板車上，楊寶寧提著的心終于放了下來。她已經(jīng)在南寧南貨運營業(yè)部工作了20多個年頭，通過她組織發(fā)運的貨運班列、貨物列車不計其數(shù)。

25日凌晨，中歐班列徐徐駛離南寧國際鐵路港，消失在夜幕里。楊寶寧拿起手機，對明天接班的值班員發(fā)了一段語音：“明天你接班后核查一下那一批計劃發(fā)越南安員的貨箱數(shù)據(jù)，我晚點過去看看。”

護航中歐班列的師徒“狀元”

2023年是中歐班列（西安）開行的第10個年頭。有這樣一對“狀元”師徒，他們相差15歲，卻并肩同行為中歐班列平穩(wěn)開行保駕護航，保障2022年中歐班列（西安）開行突破4600列大關(guān)。

師傅李沛42歲，是西安國際港站的調(diào)度，負責(zé)現(xiàn)場運輸生產(chǎn)的調(diào)度指揮；徒弟鄔遠27歲，是西安國際港站的連結(jié)員，負責(zé)中歐班列的解編任務(wù)。

“2019年我來到西安國際港站，作業(yè)的時候我們都是扒著火車‘飛上飛下’，在一條條股道間來回穿梭，所以大家都叫我們‘飛虎隊’”。春運期間，鄔遠負責(zé)保障中歐班列編組解體、民生重點物資裝運以及貨物裝卸后的取送，將一節(jié)節(jié)車輛按照不同股道同一去向進行調(diào)車，重新編組成列整裝待發(fā)，相當(dāng)于鐵路列車的“穿針引線”人，他的工作在鐵路系統(tǒng)算是最危險的戶外崗位之一。

凌晨2點，刺骨的寒風(fēng)伴隨著機車轟鳴聲滑過鄔遠的面龐，渾身手腳冰涼，但厚厚的棉帽兩旁冒著熱氣。他的工作要從晚上8點上到早上8點，冬日寒風(fēng)凜冽，有時雪花飛舞，鄔遠要將不同股道同一去向、同一到站的車編到一個新的股道里面。

每天至少有一半時間鄔遠要扒在車廂外面的車梯上，火車一開起來，更是冷得瑟瑟發(fā)抖。耳朵凍得通紅，也不敢戴護耳，因為列車推進的時候小組隊員間需要用對講機進行聯(lián)控，把耳朵擋住，可能就會聽不清。“春運期間，相比較往常作業(yè)量增加不少，凌晨3點至5點間干活是最累的。”鄔遠說。

4年調(diào)車生涯，鄔遠見證了中歐班列從少到多，貨品種類從單一到多元化。春節(jié)假期7天時間，從西安國際港站開行的中歐班列達到85列，日均穩(wěn)定開行在10列以上。

保障能源大通道暢通

中歐班列過年“不打烊”，能源保供等貨運也沒有停歇。

春節(jié)期間，山西朔州大新車站站區(qū)，凜冽西北風(fēng)夾雜雪花，還有4個月就要退休的鐵警劉志明開始工作。該站是北同蒲線上最大的編組站，是能源通道大秦線的煤炭裝車地和始發(fā)地，萬噸列車的集結(jié)站。這里駐扎著大同鐵路公安處的一個警務(wù)區(qū)，6名鐵警肩負著6個車站煤炭萬噸列車的安全保衛(wèi)任務(wù)。

“我們管轄的袁樹林站經(jīng)常停有3萬噸列車，300節(jié)車廂，長6公里多，巡視一圈得3個多小時。”劉志明說，這是他最后一次值守春運。

從沂蒙山脈里，瓦日鐵路上疾馳的一趟趟運煤列車，仿佛一條“煤河”從大山里流出，駛向日照港口。春節(jié)后各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，電煤需求量增加，這里更加忙碌。早上，臨沂工務(wù)段文疃線路工區(qū)的養(yǎng)護工們爭分奪秒地量軌距緊螺栓，檢修線路狀態(tài)，天窗時間只有150分鐘，6.6公里長的隧道一趟巡檢要走15000步。這個偏遠工區(qū)由11名90后大學(xué)生組成，來自五湖四海的年輕人，常年守著這條運煤通道，一年回不了幾次家。

今年春運，這條隧道每天往返40趟萬噸運煤列車，他們完成平時接近兩個月的工作量。2022年，瓦日鐵路貨運量首次突破1億噸，我國再增一條年運量過億噸能源運輸入海通道。

2月2日，一列滿載煤炭的列車在調(diào)車機牽引下緩緩駛?cè)霛暇謨贾蒈噭?wù)段徂陽站，標志著明澤能源鐵路物流園及其專用線試運營成功。該鐵路物流園鄰近新泰市循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，園區(qū)定位是以煤炭、焦炭等大宗商品儲存、運輸為主。為了早日投入運營，各部門春節(jié)不停工，加快施工。

據(jù)地方經(jīng)濟部門統(tǒng)計，該鐵路物流園的建立，將使周邊企業(yè)運輸成本降低30%。周邊企業(yè)紛紛主動與車站聯(lián)系發(fā)貨，徂陽站也實現(xiàn)了貨運從0到1，從無到有的突破。

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