原標(biāo)題：被誤解的關(guān)中和關(guān)中人

來(lái)源：檢察日?qǐng)?bào)

原標(biāo)題：被誤解的關(guān)中和關(guān)中人

來(lái)源：檢察日?qǐng)?bào)

何為關(guān)中？東函谷、南武關(guān)、西散關(guān)、北蕭關(guān)，四關(guān)之中，即是關(guān)中。關(guān)中南有秦嶺橫亙，北有黃土高原，西是隴山，東是黃河崤函，四周都是天然屏障，這樣的地理?xiàng)l件，既是優(yōu)勢(shì)，亦是弱點(diǎn)。優(yōu)勢(shì)在于“被山帶河，四塞以為固”，而弱點(diǎn)則為，若閉關(guān)成一統(tǒng)，勢(shì)必故步自封，難以為繼。對(duì)關(guān)中的誤解，多與此相關(guān)。

“關(guān)中無(wú)螃蟹”，是對(duì)關(guān)中的誤解之一。北宋沈括《夢(mèng)溪筆談》卷二十五“雜志二”中記載：“關(guān)中無(wú)螃蟹。元豐中，余在陜西，聞秦州人家收得一干蟹。土人怖其形狀，以為怪物。每人家有病瘧者，則借去掛門(mén)戶(hù)上，往往遂差。不但人不識(shí)，鬼亦不識(shí)也。”以親歷者之口，證明關(guān)中無(wú)螃蟹之可信性，又有“不但人不識(shí)，鬼亦不識(shí)也”之趣語(yǔ)。汪曾祺先生曾在文中引用該故事，因此傳播甚廣。對(duì)于這樁公案，陳忠實(shí)、高亞平等關(guān)中作家都曾在文章中予以否定，理由很簡(jiǎn)單，親眼見(jiàn)過(guò)秦嶺腳下溪流里有螃蟹。事實(shí)的確如此，1982年，我參加學(xué)校秋游時(shí)，曾和同學(xué)們?cè)诮K南山阿姑泉捉了一飯盒螃蟹，雖然個(gè)頭很小，只比硬幣大一些，但的確是螃蟹。

“天府之國(guó)”專(zhuān)指四川，是對(duì)關(guān)中的又一誤解。歷史上，最早被稱(chēng)為“天府”的，其實(shí)是關(guān)中。《戰(zhàn)國(guó)策·卷三》中，蘇秦到秦國(guó)游說(shuō)自己的連橫主張，當(dāng)面恭維秦惠文王統(tǒng)治的地方是“天府”：“大王之國(guó)，西有巴蜀、漢中之利，北有胡貉、代馬之用，南有巫山、黔中之限，東有崤、函之固。田肥美，民殷富，戰(zhàn)車(chē)萬(wàn)乘，奮擊百萬(wàn)，沃野千里，蓄積饒多，地勢(shì)形便，此所謂天府，天下之雄國(guó)也。”漢高祖劉邦稱(chēng)帝后，婁敬勸諫定都長(zhǎng)安，諫言得到留侯張良的贊同。據(jù)《史記·留侯世家》記載，張良說(shuō)：“夫關(guān)中左崤函，右隴蜀，沃野千里，南有巴蜀之饒，北有胡苑之利，阻三面而守，獨(dú)以一面東制諸侯，諸侯安定，河渭漕挽天下，西給京師；諸侯有變，順流而下，足以委輸。此所謂金城千里，天府之國(guó)也。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，《史記》和《漢書(shū)》中共有六處有“天府”之語(yǔ)，其中五處都是指關(guān)中。而稱(chēng)巴蜀為“天府”，則晚至漢末，《三國(guó)志》卷三十五《蜀書(shū)·諸葛亮傳》有“益州險(xiǎn)塞，沃野千里，天府之土，高祖因之以成帝業(yè)”之語(yǔ)。

關(guān)中人保守，亦是對(duì)關(guān)中的誤解。自周起，關(guān)中人就時(shí)常走在中華文明進(jìn)程引領(lǐng)者的位置。“古公亶父，來(lái)朝走馬。率西水滸，至于岐下。”《詩(shī)經(jīng)·大雅·綿》記載了周人始祖古公亶父率部族從豳地遷移至周原，建屋造城，發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，建立起以地緣關(guān)系為主的社會(huì)組織。可以說(shuō)，關(guān)中是周取代殷商統(tǒng)一天下的大本營(yíng)、根據(jù)地。

周時(shí)遠(yuǎn)道遷徙來(lái)到關(guān)中的還有秦人。最初，秦人在渭河平原最西側(cè)的汧水、渭水匯合處給周天子養(yǎng)馬，功績(jī)卓著，周天子賜以秦邑，是周的附庸國(guó)。秦人長(zhǎng)于畜牧，“善御”“善走”。《史記·秦本紀(jì)》記載，秦人先祖造父為周穆王駕車(chē)遠(yuǎn)行，可以“一日千里”。周平王為避犬戎東徙雒邑，因秦人帶兵護(hù)送有功，“平王封襄公為諸侯，賜之岐以西之地”。

岐以西，處山河環(huán)護(hù)的四塞之內(nèi)，西北要拒犬戎來(lái)犯，東有山東諸強(qiáng)國(guó)，南是秦巴山區(qū)阻隔，秦人所要面對(duì)的，既有戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)，更有貧窮閉塞落后之困。輸在起跑線(xiàn)上的秦人不肯坐以待斃，致力于尋找破解之策。“秦以區(qū)區(qū)之地，致萬(wàn)乘之勢(shì)，序八州而朝同列，百有余年矣。”在一代又一代人的漫長(zhǎng)努力中，秦人不拘一格招賢納士，變法鼎新發(fā)憤圖強(qiáng)，至商鞅變法達(dá)到高潮，“內(nèi)立法度，務(wù)耕織，修守戰(zhàn)之具，外連衡而斗諸侯”，終于一統(tǒng)天下。

秦統(tǒng)一天下之后，書(shū)同文、車(chē)同軌，雖二世而亡，卻開(kāi)創(chuàng)了百代皆行的秦制度，在中華文明進(jìn)程中留下了極其重要的歷史篇章。在秦人的諸多成就中，交通方面的創(chuàng)新既是成果，又是手段，尤為重要。

秦人偏處西隅，向東是最主要的交通方向。秦人很早就沿境內(nèi)河流從事水上運(yùn)輸，輸粟于晉的“泛舟之役”，就是史籍所載規(guī)模空前的運(yùn)輸活動(dòng)。春秋時(shí)期，秦人曾“造舟于河”，并在黃河歷史上修建了第一座常設(shè)的浮橋。戰(zhàn)國(guó)時(shí)，為阻止質(zhì)于秦的燕太子丹回國(guó)，秦王“為機(jī)發(fā)之橋，欲陷丹”，雖未能成功，但秦國(guó)橋梁建造技術(shù)水平由此可見(jiàn)一斑。水上運(yùn)輸發(fā)達(dá)及橋梁建造技術(shù)高超，使黃河之于秦人，已不再成為天險(xiǎn)。在陸地交通上，秦人在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期修建了函谷關(guān)，扼守崤函古道，自此使關(guān)中具備了“利則出攻，不利則入守”的地緣優(yōu)勢(shì)。

向南，秦人征服秦嶺巴山天險(xiǎn)，修筑了通往巴蜀的棧道，這是世界交通史上的創(chuàng)舉。秦巴險(xiǎn)峻難行，“黃鶴之飛尚不得過(guò)，猿猱欲度愁攀援”，秦人創(chuàng)新性采用“鑿孔架木”技術(shù)，以“地崩山摧壯士死”的代價(jià)，在此間開(kāi)鑿道路，使“天梯石棧相鉤連”，用千里棧道聯(lián)通了兩個(gè)“天府之國(guó)”，從而改變了與山東強(qiáng)國(guó)的實(shí)力對(duì)比。

向北，秦人“塹山堙谷”，修建了從咸陽(yáng)直達(dá)今日包頭的秦直道，將“起臨洮，至遼東，延袤萬(wàn)余里”的軍事防御體系長(zhǎng)城與關(guān)中以最短距離連通，是漢代北擊匈奴的重要通道，后世沿用數(shù)百年。

“治馳道”，是秦人最具時(shí)代特色的交通建設(shè)成就。馳道被喻為最早的“國(guó)家級(jí)高速公路”，據(jù)記載，其形制“道廣五十步，三丈而樹(shù)”，設(shè)分隔帶，道路整體規(guī)模“東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀(guān)畢至”，同時(shí)建立了與之相配套的馳道交通規(guī)則。至漢武帝時(shí)，馳道幾乎遍達(dá)“天下郡國(guó)”。馳道制度標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化的思維，奠定了中國(guó)古代交通體系的基礎(chǔ)，其影響力延續(xù)至明清時(shí)期。

回望歷史，僅從秦漢交通方面的創(chuàng)新成就，就足以窺得關(guān)中人創(chuàng)新、高超的建設(shè)理念和技術(shù)，還有關(guān)中這片土地上開(kāi)放、進(jìn)取的文化氣度。及至唐以后，隨著生態(tài)環(huán)境日漸惡化、經(jīng)濟(jì)中心東移，關(guān)中喪失了政治中心地位，日漸式微，特別是經(jīng)過(guò)有明一代閉關(guān)鎖國(guó)政策，逐漸安于“四塞之固”，慣于抱殘守缺，禁錮于“城墻思維”，保守的標(biāo)簽因此而來(lái)。其實(shí)細(xì)想一下，“四塞”還是那個(gè)“四塞”，是優(yōu)勢(shì)還是弱點(diǎn)，歸根結(jié)底，在于理念。所謂“理念一新天地寬”，只要愿求新、肯求新，總能“天塹變通途”。

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