中新網10月26日電 據臺灣《中國時報》報道，臺鐵第6432車次普悠瑪列車21日下午行經宜蘭縣蘇澳新馬車站時發生出軌翻覆意外，造成18人死亡、190人受傷。臺媒認為，這次臺鐵列車事故中，司機固然有疏忽失誤，但更應令人警覺的是，臺鐵制度敗壞，竟縱容并要求司機駕駛故障列車運行，而臺鐵的危機很大一部分來自于“政治凌駕專業”。

據了解，10年前的臺鐵約24000名員工，平均每天服務46萬旅客；現在的臺鐵約13500名員工，每天服務64萬旅客。可以說，人力變少，車越開越多，員工工作量變大，加上旅客維權意識提高，臺鐵壓力不止翻倍。

臺媒指出，隨著科技進步，臺鐵從勞力密集轉向技術密集，自動售票機、電子閘門、巡軌車都取代了人工，但臺鐵體制卻沒與時俱進。以巡視軌道為例，過去工人走路巡軌，只要初中甚至小學畢業就能看出軌道問題；但現在使用軌道檢查車，需要大專畢業生操作，要懂得操作設備、電腦偵測、數據判讀。正所謂“給香蕉只能請到猴子”，不把薪資提高，如何吸引人才？

臺鐵普悠瑪列車駕駛室。臺灣《中國時報》/臺鐵供圖

臺灣學校里幾乎學不到鐵路專業，核心技術多在外包商手上，臺鐵購車從不強調技術轉移，也不從教育系統著手，因就業市場小，專業不受重視。

臺媒透露，臺灣“立委”要臺鐵不漲價，臺鐵就繼續做賠本生意；民意代表讓臺鐵加開班次，不斷增加停靠站，列車越開越慢，但臺鐵只能乖乖照做，以免年度預算被砍或在立法機構被刁難。這就是“政治凌駕專業”。

臺媒強調，這幾年臺鐵都沒有專業人才領導，局長大多靠交通部門負責人任命或靠手腕“空降”，抓不住臺鐵“腐朽到根”的問題。25日辭職獲準的鹿潔身已是難得的專業人士，本身學運輸，當過列車長，從基層一路升到局長，非常了解臺灣鐵路文化，不過，單是一個局長仍無法改變結構性問題。

這次事故中，列車被查出有問題仍上路，一級主管竟無人制止，只看績效，不是把安全放第一。臺媒認為，交通運輸的前提是安全，沒有這個前提，一切免談。臺鐵的“默許賭命”作法絕不是一日養成，而是制度腐壞。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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