新華社北京１月５日電 題：“小車輪”轉動“大經濟”：創新路上的“共享經濟”將駛向何方？

新華社記者胡喆、周琳

對于“共享”時代而言，總有一些突破，讓人們充滿驚喜。

４日晚間，智能共享單車平臺“摩拜單車”宣布完成新一輪２．１５億美元的股權融資。騰訊、華平投資領投，攜程、紅杉等一眾“大佬”現身其中。

從站上投資“新風口”，到城市街頭的“彩虹大戰”。去年下半年來，共享單車承載著人們解決城市交通“痛點”的期望，成為“共享經濟”和“互聯網＋”時代里創新創業的又一鮮活案例。

飛速發展：共享單車解決城市出行“一公里難題”

對復旦大學的楊潔宇同學來說，從宿舍到地鐵站的１．５公里，因共享單車而發生了大變化。

“從宿舍到距離最近的地鐵站，沒有直達公交車，走路起碼要２０分鐘。現在騎自行車過去，只要５分鐘就能到地鐵站，而且再也不用擔心自行車被偷了。”楊潔宇說。

楊潔宇的故事只是上海成千上萬市民出行方式發生變化的縮影。截至去年底，正式上線運營不滿８個月的摩拜單車，已有１０萬輛規模。除了摩拜，在上海街頭，還有ｏｆｏ、一鳴單車、優拜單車等多個平臺的共享單車可供選擇，讓上海成為全球最大的智能共享單車城市。

“用手機即可完成借車、還車、繳費等全過程；全國通用、車輛動態ＧＰＳ定位；可預約用車、可隨時隨地借車還車；設置信用制度，建立良好的用戶監督機制……”研究城市出行多年的交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋一口氣列出了共享單車平臺對傳統公共自行車服務的諸多“顛覆”。

公共自行車在城市公共交通體系中有靈活便捷、低碳環保且打通“最后一公里”等優勢。近年來許多城市建立了公共自行車體系，但辦卡才能租賃、找到車樁才能騎行等傳統難題仍讓政府主導的公共自行車項目“跛了腿”。吳洪洋表示，摩拜單車、ｏｆｏ等“無樁”共享單車的面世則不僅解決了這一難題，更打通了城市里中長途出行的“最初”和“最后”一公里，便利了市民出行。

謹防“無序”：“小車輪”轉動“大經濟”要規范

在共享單車大規模發展的同時，亂停亂放、管理落后等新問題又浮出水面。上海市交通委原主任、上海市政協人口資源環境建設委員會主任孫建平認為：“‘互聯網＋’交通的發展既要政府‘放開手腳’，又要更好地服務于市場，為企業發展提供便利，加快完善基礎設施建設。”

對于出行領域的“互聯網＋”共享經濟的飛速擴張，孫建平指出，企業自身也應加強自律，要防范“惡性競爭”和“野蠻生長”。

此次領銜投資摩拜的騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰認為：對摩拜單車的投資，體現了騰訊對于共享經濟及智能城市的決心，結合騰訊對用戶行為的理解，為廣大用戶提供獨具價值的城市生活“互聯網＋”服務。

據了解，智能共享單車模式通過自主研發的專利智能鎖，依托新一代物聯網技術，智能手機ＡＰＰ用戶能隨時隨地定位并使用附近的單車，騎行到達、合適停放后，關鎖即可電子付費完成使用。

專家表示，此次摩拜新一輪融資的完成，無疑是中國式資本運作的高效典范，巨頭紛紛涌入，勢必加速共享單車模式的更新演變。當“小車輪”轉動“大經濟”之后，創新、共享的發展理念深入人心，人們對美好生活也更加充滿期待。

　網紅”不斷：共享領域“不求所有、但求所用”

未來，隨著眾創、眾包、眾扶、眾籌平臺的不斷增長，一批低成本、便利化、全要素、開放式的創新創業項目將更多面世。摩拜單車成為“網紅”的邏輯，和同期冒出來的很多應用類似：他們都在用創新的方式，創造出一個“用了就再也回不去了”的產品。

共享單車讓用戶更容易找到不用走路的方法，而不是亂找公共自行車停車點；分答、知乎Ｌｉｖｅ、喜馬拉雅等讓用戶更快、更精準地獲取知識，連“馬桶時間”也能被充分利用；網易嚴選、必要等購物ＡＰＰ讓消費者避免在海量假貨中淘選“品質商品”；愛回收等二手收購企業讓用戶更快捷、安全地處理自己的廢舊物品。

同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建認為，與傳統循環經濟相比，分享經濟的進程和效率明顯提高。“人口量這么大，出行領域如果能從買到租，就可以降低保有量，提高服務量，最終實現‘不求所有、但求所用’，預計這一領域市場未來十年會出現指數級增長。”

楊潔宇９歲時，曾經學了兩周的自行車也最終沒能學會。如今，進入大四畢業季的她終于再次鼓起勇氣嘗試全新的“共享”出行模式，用她自己的話來說，“是真正改變了自己的生活”。

[責任編輯：楊凡、方蕾]

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