新華網北京1月5日電（記者 吳曄）今日上午，北京理工大學汽車動力性及排放測試國家專業實驗室進行了一項汽車尾氣排放測試實驗。汽車尾氣中到底有多少的PM2.5？ 這個實驗不能簡單做出定論，但是可以告訴你把PM2.5檢測器放在汽車排氣筒里檢測并不科學。

實驗中心準備了四種檢測儀器。由圖中數據可以看到，這四個PM2.5檢測器的數值各不相同，本次檢測用了與網傳檢測儀相同款。

試驗分三種工況下進行，第一次試驗是在冷起動后怠速條件下進行。

在插入排氣筒之前，PM2.5的數值為243。

在插入排氣筒之后，PM2.5的數值頃刻間爆表，達到檢測儀器最大值：999。

第二次試驗是在充分熱車后的怠速狀態下進行。

第二次接入排氣筒之前，PM2.5的數值為319。

第二次接入排氣筒之后，PM2.5的數值依然瞬間爆表。

第三次試驗是在發動機轉速2500轉/分鐘的高怠速條件下進行。

在將檢車儀器插入排氣筒之前，發生了很奇怪的現象：PM2.5數值自第二次測試完之后一直沒有變化。這是為啥？為啥？

原來檢測儀器的進樣管路已經出現了水滴。根據設備使用說明，濕度范圍是0-90%RH。由于尾氣中含有大量的水分，前兩次試驗時，濕度瞬間都超過90%RH, 達到98-99%RH。

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檢測人員用力把水滴甩出來，設備又開始恢復工作狀態。

在插入排氣筒之后，PM2.5的數值依然頃刻間爆表。

接下來，更奇怪的事情發生了！

突然間，PM2.5的數值開始不斷下降。

直到......變為000

在過量濕度下，儀器又罷工了！！！

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由此可見，把PM2.5檢測器放在汽車排氣筒里檢測是非常不科學。

據北京理工大學機械與車輛學院葛蘊珊教授介紹，汽車尾氣污染物主要分為兩種：一種是一次顆粒物，單位體積雖小但數量龐大，進入到大氣中會繼續增長，變成空氣中霧霾的主要成分之一。另一類是氣體污染物，主要包括一氧化碳、碳氫和氮氧化物，這些氣體進入到大氣當中會產生二次顆粒物。遇到嚴重霧霾天氣，空氣質量PM值會達到400-500微克每立方米，然而，既使是最理想的傳統燃油車，所排放出來的顆粒物大多數情況下，會在1000微克/立方米以上，燃燒總會產生一些有害物質，雖然相關技術有所進步，對污染的控制會逐漸有效，但是到實施國六排放標準的階段，尾氣排出的顆粒物依然是巨大的。汽車尾氣對大氣的污染是全球公認的，發動機越舊、工作時間越長、油品越劣質，污染就越嚴重，即使達標的汽車也會造成環境污染。

中國環境科學研究院的科研人員曾在實驗室對7輛國四-國五階段的汽油車進行尾氣顆粒物排放的采樣和分析，在標準規范的全球統一輕型車駕駛工況（WLTC工況）下，這些車的顆粒物排放因子在0.3-4.5mg/km之間。

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