在持續的去庫存過程中，我國進口車市場開始整體向好。11月進口車銷量成為2016年首個突破10萬輛的月份。值得注意的是，在一系列利好政策的帶動下，11月平行進口車銷量出現爆發性增長。

在持續的去庫存過程中，我國進口車市場開始整體向好。2016年11月，進口車市場產銷均實現較大增長，且11月進口車銷量成為去年首個突破10萬輛的月份。

中國汽車流通協會發布數據顯示，2016年11月，海關汽車進口量為10.1萬輛，同比增長18.9%；1-11月，累計進口93.2萬輛，同比下滑4.3%，延續了2015年的調整態勢。

11月，正常進口車銷量8.17萬輛，同比增長3.5%；1-11月，正常進口車累計銷量同比下滑3.2%，降幅有所收窄。流通協會進口車專業委員會主任王存介紹，11月，行業庫存僅為3.5個月，低于2012年以及2014年水平。整個行業已經進入了供需相對平衡的狀態。由此，價格優惠幅度也在減少，僅為12.8%。

值得注意的是，在一系列利好政策的帶動下，11月平行進口車銷量出現爆發性增長。11月平行進口車銷量1.78萬輛，1-11月累計平行進口11.32萬輛，同比增速分別為61.85%和10.94%；1-11月平行進口車占比為12.1%，相比1-10月份的11.5%上升了0.6個百分點。

車型結構方面，11月，進口車乘用車實現銷量10萬輛，同比增長18%；所有車型均實現增長。其中，轎車、SUV、MPV銷量分別為3.86萬輛、5.65萬輛和0.5萬輛，同比增速為50.7%、0.7%和62.2%，份額分別為38.6%、56.4%和5%。

正常進口中，SUV依然同比下滑，達11.9%，跟總體市場有些差別。平行進口中，SUV則是絕對的主力車型，占比超過八成，但份額呈逐年下降趨勢，2016年前11個月份額達83.5%，比之2015年全年，減少了3.5個百分點。

品牌結構方面，前十大品牌中，除了斯巴魯進口量出現下滑外，其他品牌均實現增長。11月，寶馬、奔馳位居前兩位，同比增幅達17.8%、29.3%。此外，雷克薩斯、保時捷、林肯、路虎等增速均超過45%，而路虎更是達到了96.3%，成為前十中增速最快的品牌。

正常進口，寶馬和奔馳同比增速均超18%穩居前兩名。雷克薩斯較上月有所回落，增速為31%，居于第三。第二集團競爭激烈，保時捷、大眾、MINI等排名有所提升，Jeep和凱迪拉克等受車型國產影響，銷售大幅下滑。平行進口，豐田、路虎、奔馳、寶馬和福特位居前5名，占所有平行進口份額的87.9%。雖然豐田份額超過五成，但其增速呈現下滑趨勢。

排量結構方面，11月，3.0升以下排量份額達91.7%，比2015年全年的93.1%下降1.4%，其中1.5-2.0升排量區間，以41.9%的份額處于第一大排量區間。平行進口車大排量盛行，2.5-4.0升份額超過八成。其中，2.5-3.0升是第一大區間，份額超5成。王存表示，排量下移已是大勢所趨，無論是正常進口還是平行進口，均在謀取較為長遠發展。

從細分市場來看，去年年初時，多數細分市場均呈現下滑，下半年開始A00級開始回升。目前，除A級為下滑外，其他細分市場均已實現正增長，甚至包括D級轎車。“A級的下滑更多是受國產的影響，整個進口車市場在10月、11月有比較明顯的好轉”，王存介紹道。（中國經濟網 見習記者姜智文）

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