中國因為一系列舉世矚目的超級工程而被網民戲稱作“基建狂魔”，而這些超級工程在建造過程中產生了無數寶貴的科研成果，也創造了無數世界建筑史上的新紀錄。

新紀錄！京沈高鐵望京隧道穿越機場快軌 沉降不足1毫米

京沈高鐵是我國中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”的重要組成部分，是鐵路“十二五”規劃的重大項目。從北京到沈陽全線設計時速350公里，全程運行時間2個多小時。近日，京沈高鐵望京隧道順利從機場快軌下方穿越，施工沉降僅0.83毫米。

京沈高鐵望京隧道施工現場

望京隧道全長8公里，是京沈高鐵全線唯一的雙洞單線隧道，也是全線唯一的盾構隧道。隧道采用直徑10.9米的擁有完全自主知識產權的泥水盾構機施工，與傳統施工方法相比，隧道施工機械化程度大大提高，施工人員縮減二分之一。

機場快軌作為地鐵與機場的連接線，承擔了大量的運輸任務，是全線風險最多、難度最大的一段。此次京沈高鐵望京隧道下穿作業，要求施工精度保持正負1毫米之間，相當于一根繡花針粗細。施工中，約三層樓高、直徑10.9米的盾構機精準完成了最大沉降0.83毫米的沉降控制。

動畫演示望京隧道掘進過程

中鐵隧道局集團京沈高鐵項目部常務經理許維青：“接下來我們馬上要進行下穿這個東辛店和費家村這個成片的民房區。這一塊的262棟民房基本上都是零基礎，或者叫做沒有基礎的民房，這些民房的抗變形能力非常差，就是要求差異沉降是不能超過5個毫米。”

截至目前，京沈高鐵望京隧道進口段盾構掘進累計完成1100米，暗挖隧道全部完成，明挖隧道完成200米，已經完成關鍵工程盾構段的30%。

云南大瑞鐵路全面開工 這些“神操作”你都了解么？

28日上午，云南大理到瑞麗的大瑞鐵路咽喉控制性工程高黎貢山隧道全面開工。正在建設的大瑞鐵路將填補云南西部不通鐵路的歷史，也是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路西線中緬國際鐵路通道的重要組成部分。

大瑞鐵路高黎貢山隧道施工現場

大瑞鐵路穿越云南省西部的蒼山、橫斷山、高黎貢山等山脈，橫跨瀾滄江、怒江等深溝峽谷，是目前國內艱險山區地形地質條件最為復雜的線路之一。

軟巖大變形是大瑞鐵路的咽喉工程高黎貢山隧道開挖面臨的挑戰之一，我國自主設計研發的新型隧道掘進機不但能實現隧道預報、掘進、支護、出渣、運輸功能一體化，還能同時完成十幾厘米的擴挖。

大瑞鐵路的修建難度可見一斑

僅高黎貢山隧道，就圍繞高地熱、復雜地質條件、超深豎井施工等關鍵施工，產生了38項科研成果，全長528.1米的瀾滄江大橋，受特殊地理環境和氣候所限，大橋主拱首次采用“二次豎轉”工法施工，豎轉角度之和達130度，單邊豎放重量達2500噸，創造了三項世界建橋記錄。通過科研技術攻關，確保了鋼管拱合攏精度，最終精度控制在1毫米的允許誤差內。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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