中國(guó)因?yàn)橐幌盗信e世矚目的超級(jí)工程而被網(wǎng)民戲稱作“基建狂魔”，而這些超級(jí)工程在建造過(guò)程中產(chǎn)生了無(wú)數(shù)寶貴的科研成果，也創(chuàng)造了無(wú)數(shù)世界建筑史上的新紀(jì)錄。

新紀(jì)錄！京沈高鐵望京隧道穿越機(jī)場(chǎng)快軌 沉降不足1毫米

京沈高鐵是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”的重要組成部分，是鐵路“十二五”規(guī)劃的重大項(xiàng)目。從北京到沈陽(yáng)全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全程運(yùn)行時(shí)間2個(gè)多小時(shí)。近日，京沈高鐵望京隧道順利從機(jī)場(chǎng)快軌下方穿越，施工沉降僅0.83毫米。

京沈高鐵望京隧道施工現(xiàn)場(chǎng)

望京隧道全長(zhǎng)8公里，是京沈高鐵全線唯一的雙洞單線隧道，也是全線唯一的盾構(gòu)隧道。隧道采用直徑10.9米的擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的泥水盾構(gòu)機(jī)施工，與傳統(tǒng)施工方法相比，隧道施工機(jī)械化程度大大提高，施工人員縮減二分之一。

機(jī)場(chǎng)快軌作為地鐵與機(jī)場(chǎng)的連接線，承擔(dān)了大量的運(yùn)輸任務(wù)，是全線風(fēng)險(xiǎn)最多、難度最大的一段。此次京沈高鐵望京隧道下穿作業(yè)，要求施工精度保持正負(fù)1毫米之間，相當(dāng)于一根繡花針粗細(xì)。施工中，約三層樓高、直徑10.9米的盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)完成了最大沉降0.83毫米的沉降控制。

動(dòng)畫(huà)演示望京隧道掘進(jìn)過(guò)程

中鐵隧道局集團(tuán)京沈高鐵項(xiàng)目部常務(wù)經(jīng)理許維青：“接下來(lái)我們馬上要進(jìn)行下穿這個(gè)東辛店和費(fèi)家村這個(gè)成片的民房區(qū)。這一塊的262棟民房基本上都是零基礎(chǔ)，或者叫做沒(méi)有基礎(chǔ)的民房，這些民房的抗變形能力非常差，就是要求差異沉降是不能超過(guò)5個(gè)毫米?！?/p>

截至目前，京沈高鐵望京隧道進(jìn)口段盾構(gòu)掘進(jìn)累計(jì)完成1100米，暗挖隧道全部完成，明挖隧道完成200米，已經(jīng)完成關(guān)鍵工程盾構(gòu)段的30%。

云南大瑞鐵路全面開(kāi)工 這些“神操作”你都了解么？

28日上午，云南大理到瑞麗的大瑞鐵路咽喉控制性工程高黎貢山隧道全面開(kāi)工。正在建設(shè)的大瑞鐵路將填補(bǔ)云南西部不通鐵路的歷史，也是國(guó)家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路西線中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分。

大瑞鐵路高黎貢山隧道施工現(xiàn)場(chǎng)

大瑞鐵路穿越云南省西部的蒼山、橫斷山、高黎貢山等山脈，橫跨瀾滄江、怒江等深溝峽谷，是目前國(guó)內(nèi)艱險(xiǎn)山區(qū)地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的線路之一。

軟巖大變形是大瑞鐵路的咽喉工程高黎貢山隧道開(kāi)挖面臨的挑戰(zhàn)之一，我國(guó)自主設(shè)計(jì)研發(fā)的新型隧道掘進(jìn)機(jī)不但能實(shí)現(xiàn)隧道預(yù)報(bào)、掘進(jìn)、支護(hù)、出渣、運(yùn)輸功能一體化，還能同時(shí)完成十幾厘米的擴(kuò)挖。

大瑞鐵路的修建難度可見(jiàn)一斑

僅高黎貢山隧道，就圍繞高地?zé)?、?fù)雜地質(zhì)條件、超深豎井施工等關(guān)鍵施工，產(chǎn)生了38項(xiàng)科研成果，全長(zhǎng)528.1米的瀾滄江大橋，受特殊地理環(huán)境和氣候所限，大橋主拱首次采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工，豎轉(zhuǎn)角度之和達(dá)130度，單邊豎放重量達(dá)2500噸，創(chuàng)造了三項(xiàng)世界建橋記錄。通過(guò)科研技術(shù)攻關(guān)，確保了鋼管拱合攏精度，最終精度控制在1毫米的允許誤差內(nèi)。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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